近日,一条全长4.82公里的4米级小直径电缆隧道实现全部贯通,这也是云南首条采用盾构法施工的小直径电缆隧道。

在南二环的项目工地里,盾构掘进机已停放在了隧道口,工作人员还在隧道中紧张地进行着收尾整理工作,施工方介绍,盾构的施工法是指掘进机在掘进的同时构建铺设隧道的支撑性管片。采用盾构法施工的220千伏永和云纺输变电工程电缆通道土建项目于2021年11月开工,隧道全长4.82公里,今年11月6日,隧道实现全部贯通。

昆明电力隧道项目党支部书记兼总工程师 底龙飞:“对比传统的施工方式,盾构施工方式有明显的优势,主要是对周边的建构筑物、地上的交通、管线这种影响要小得很多,而且施工速度快,不受天气条件制约。”
这一工程作为220千伏云纺输变电工程的配套工程,承担着解决电网风险、消除长期挂账项目的任务。

昆明供电局建设管理中心项目经理 龚睿:“承担着整个南片区主要负荷的(电力)供运和转供,现在我们的220千伏海埂变电站处于重载状态,主要限制了南片区的用电发展以及可靠供电,所以建设220千伏云纺输变工程已经迫在眉睫。”
这个项目还是昆明供电局首个政府代建工程,下一步,工程将全面进入隧道内电缆支架、消防、排水及通风设备的安装工作。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)