11月23日,中铁一局五公司青岛地铁6号线朝峨区间众参建人员的欢呼声和礼炮的奏鸣声响彻云霄,伴随着盾构机刀盘绞碎巨石的轰鸣,朝峨区间小里程段左右线盾构机竞相破土而出,顺利实现了朝峨区间的双线贯通。
朝峨区间单线全长2132米,是青岛地铁6号线最长的盾构区间。为加快施工进度,减轻盾构机施工压力,区间增设一处始发井,朝阳路站˜始发井区间小里程段盾构采用钢套筒始发,且始发后过330m上软下硬复合地层掘进,施工风险高、岩层裂隙水丰富,进一步加大了施工难度。始发井˜峨眉山路站区间大里程段盾构采用初支无结构大分体始发,盾构始发后依次下穿通过卧龙河桥和长昆立交桥两个一级风险点,并侧穿通过既有青岛地铁1号线停车线段重大风险区域,掘进技术难度大,安全风险系数高。
自2022年6月朝峨区间首台盾构机下井以来,共历时13个月零23天,项目部在盾构始发、掘进、接收的过程中,始终秉承着青岛地铁安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐的建设理念,坚持发扬“逢山开路,遇水架桥”吃苦耐劳的精神品质。为保证区间顺利掘进,项目前期依据技术先进、科学合理,安全可靠的规划原则,紧密编制专项施工方案,制定的各项管理制度、标准、规范和相关管理要求,确保工程施工安全有序完成。始发前夕,项目部组织开展了盾构机始发涌水涌砂应急演练,高度还原了在特殊情况下项目的应急处置能力,确保盾构始发的安全性。在掘进过程中,项目部多次组织召开专家会,讨论优化施工方案,同步调整掘进参数,严格执行高标准的施工要求。经项目部统一部署、整体策划,确保了盾构机在上软下硬复合地层掘进过程中安全掘进。
朝峨区间全段的精准贯通,极大的鼓舞了项目众多参建员工的信心和决心,在后续的施工中项目全员必将保持干劲儿,为争取全线的顺利贯通而不懈努力。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定