11月22日，随着一线亮光透出土层，临清高速上军楞隧道右幅顺利贯通，为年度通车目标打下了坚实基础。

参建员工庆祝隧道顺利贯通

临清高速公路是“长江经济带”与“一带一路”通道连接线，是中缅国际陆路大通道高速公路云南境内的最后一段，路线起于临沧市城东旧寨，止于中缅边境清水河口岸。中铁十四局四公司承建标段全长8.82公里，桥隧比82%，采用双向四车道标准建设。

上军楞隧道位于云南省临沧市耿马县境内，其中上军楞隧道右幅，全长2494米，最大埋深346米，该隧道整体地质条件极其复杂，其中V级围岩占比高达70%，施工难度极大。隧址处于南汀河断裂带和汗母坝活动断裂的交汇部位，区域构造运动强烈，有软、散、弱、蠕变特性。

自2018年11月开工以来，溜塌、坍塌、涌水、软岩大变形等各种地质灾害频发，施工难度大、风险高，给项目施工带来极大挑战。

“隧道受构造影响，围岩的蠕变性极强，兼之围岩的软、散、弱的特性，从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米，连续变形区段长达300米。”项目负责人马祥磊介绍，“即便我们采用了双层大型号型钢钢架进行支护，部分段落的型钢钢架依然变形、扭曲，在以往的公路隧道中，实属罕见。”

为解决上军楞隧道施工难题，项目部多次邀请专家组到现场进行踏勘，公司工作组长期蹲点，各级专家多次到施工现场一线解决难题，助力项目攻坚。以中国工程院院士李术才、中国公路学会隧道工程分会理事蒋树屏等为代表的专家团队对现场实地勘探考察后，对上军楞隧道提出建设性意见，为后续施工奠定了良好的基础。

经过各级专家的多次论证和现场办公，对隧道围岩类型进行了定性，并结合隧道初支监控量测变形速率和变形量，制定了具体的开挖和支护方案，调整了初期支护参数，加大了二衬边墙拱座，增加仰拱矢跨比，有效解决了上军楞隧道软岩大变形施工难题。

临清高速全线建成通车后，将实现与墨临高速、昆曼国际大通道相接，通达中缅清水河边贸口岸，加强云南与东盟国家互联互通，极大改善云南临沧边境地区交通基础设施条件、满足项目沿线区域日益增长的交通需求，助力云南主动服务和融入国家“一带一路”建设，架起中缅经济高速走廊，对促进地区经济社会发展具有十分重要的意义。