2月16日上午，合肥轨道首台矩形顶管机在2号线东延线桥头集路站2号出入口顺利出洞，高质量完成出入口施工任务，为合肥轨道创新工艺工法、打造优质精品工程再添动力。

“各岗位打起精神，不能在最后时刻掉链子。”16日一大早，合肥轨道建设分公司工程一处业主代表刘光荣便赶到施工现场，和往常一样仔细督查矩形顶管机施工情况，确保施工环节有序推进。有别于传统的区间盾构机掘进，本次出洞的矩形顶管机用于桥头集路站北端5个出入口的建设，为合肥轨道建设史上首次采用矩形顶管工法。

“矩形顶管工法主要应用于城市地下人行过街通道、穿越公/铁路等主干线、穿越重要的构建筑物、地铁车站出入口、城市地下综合管廊等工程。”刘光荣介绍道。

由于桥头集路站地处肥东县商业中心，紧邻肥东县大型商业广场，周边人流量和车流量大、地下管线错综复杂，管线迁改和交通疏解难度大。为保证车站按期完成建设任务，合肥轨道积极组织设计单位多次开展工法研究并邀请专家论证，经过明挖、暗挖、矩形顶管等多种施工方案比选，矩形顶管工法相较于传统工法，空间利用率较高、施工安全风险较低、对周边环境影响较小，最终决定采用矩形顶管工法进行出入口建设。

更让建设者头疼的是，受桥头集路站周边环境影响，该车站矩形顶管机需在站内完成接收，然后通过站内的顶升、平移，再投入下一个出入口的施工，并在完成所有出入口通道建设后吊装出井。这种复杂的工况在国内也属少见，作为该项目总工程师和技术负责人樊伟深感责任重大。

为攻克施工难题，刘光荣和樊伟带领参建人员充分学习已有经验，细化每道工序及节点，充分考虑可能遇到的问题并制定针对性措施。针对全国罕见的矩形顶管机站内顶升、平移工艺，合肥轨道积极寻求高校和专家团队帮扶，以高校实验室工程模拟为基础，结合专家团队宝贵经验，制定了切实可行的技术方案，完成设备安全调试、支架及平台搭设工作。在全体参建人员的共同努力下，合肥轨道首台矩形顶管机历时40天顺利穿越地下管线完成“出洞”！

挑战仍在继续，接下来的15天，他们将完成后续站内顶升、平移工作，进入第2个出入口通道进行矩形顶管施工。

目前，2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，其余各项施工均紧张有序推进中。其中，2号线东延线右线已于昨日顺利洞通，盾构掘进已完成总量的96%；机电安装及装饰装修已完成总量的24%，轨道铺设已完成总量的9%。