武汉轨道交通12号线（武昌段）武昌火车站至中央花园站区间（以下简称武中区间）右线于1月29日始发，经过长达47天的努力，累计掘进252米，地面未见异常，隧道内管片无破损、无渗漏、无超限，标志着武中区间右线成功穿越浅覆土区间。

武汉地铁股份公司二级项目经理石径介绍，武中区间有4个特点：长、急、险、浅。其中，浅是尤为突出的困难，始发端隧道顶部覆土仅5.06米。大多数盾构隧道，需要沿着旋转梯笼下到深达20米深的基坑底部，但在该区间现场，站在地面就可以与基坑人员交谈。

中铁十一局集团武汉市轨道交通12号线（武昌段）第五标段项目负责人蒿昭东介绍，武中区间浅覆土始发主要受限于既有运营中的4号线影响，同时武昌火车站较一般车站不同，为倒厅车站，从负二层站厅层进站，在负一层站台层乘车。按照规范要求，土压平衡盾构施工的覆土最浅不得小于1倍盾构直径，否则施工技术要求和施工难度将大大增加。

对此，武汉地铁集团与承建单位中铁十一局集团有限公司精准化施工，从施工技术要求和技术创新两个方面进行突破。

为了确保隧道管片无渗漏、无超限，确保拼装质量，通过“一环一总结”，创新性总结出为管片上“紧箍咒”的办法。针对浅覆土施工推力较小，管片拼缝较大问题，在推进过程中每施工300毫米就进行一次复紧，管片出盾尾时采用加力杆进行复紧，每环复紧次数不少于4次，确保管片连接成为一个整体。

盾构机掘进过程中，做到“一环一检测”。每环的出渣量经过盾构机控制系统进行统计外，由土木工程师根据渣土量进行复核，避免超挖。

严控盾构机姿态，做到“一环一研判”。严格按照设计轴线进行推进，避免蛇形掘进导致管片受力不均匀，影响拼装效果。同时，小半径转弯频繁，急弯较多，盾构机正常掘进过程中，每环2次测量盾尾间隙，分析管片和盾尾之间的相对趋势，并以此选择合适的管片，确保管片拼接不错台。

武汉地铁股份公司副总经理朱知文表示，武中区间盾构成功穿越超浅覆土层是武汉地铁隧道施工技术的又一次突破，为武中区间左线始发积蓄了经验。目前，12号线累计有9台盾构机在正常掘进，另外有5个区间盾构组装调试已完成，准备始发。