>轨道交通>正文
5月18日,从合肥轨道集团获悉,日前,合肥轨道交通4号线南延线高架段车站钢结构、幕墙及区间声屏障工程正式开工建设。
该工程主要包括周公山路站、元亨大道站、铜锣寨路站、小龙山路站共4座高架车站的钢结构、幕墙安装,4条高架区间共约1760米声屏障安装。
据了解,区间声屏障是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声、保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施,而高架车站则需要额外在车站主体结构外部安装钢结构和幕墙,相当于给高架车站“穿上”具有站点特色的朴素外衣,高架车站的钢结构、幕墙设计使得车站整体通透、富有现代感。未来车站钢结构幕墙及声屏障工程成型后,将有效降低高架段列车运行对沿线市民生活的影响。
合肥轨道相关负责人介绍,为保障项目建设有序推进,合肥轨道充分结合既有运营3号线高架段建设经验,计划投入大型起重吊装及登高设备近50台、作业人员300余人,并备足各类施工材料,各项安全措施严格保障到位,确保高质量完成4号线南延线高架段车站钢结构、幕墙及区间声屏障工程。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...