7月10日上午，“成功号”土压-TBM双模盾构机在地铁6号线集同段寨阳车辆段出入场线区间明挖段顺利始发。这是厦门轨道交通建设领域首台自产自用的双模盾构掘进机，双模施工技术的应用将助力地铁6号线集同段高质量建设。

中铁十二局寨阳车辆段出入场线区间项目总工程师郑林腾表示，传统的盾构机分为土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种模式。其中，土压平衡盾构机适用于软土以及软土地质中施工，在中、硬岩地质中刀具磨损较大，掘进效率低；TBM硬岩盾构适用于全断面硬岩地层掘进，但在泥土、软土地质中，易发生涌水涌砂的情况，存在安全风险。该区间全长969米，止于同安一中站。线路将下穿梅山、东溪以及多条供水管线，区间工程地质构造复杂，为此选择土压-TBM（注：硬岩掘进）双模式盾构机进行施工。

传统的矿山法一天掘进2米左右，双模盾构以日均6米-10米的速度掘进。以寨阳车辆段出入场线区间为例，矿山法的施工周期为600天-900天，双模盾构法施工周期仅1年左右。

此前，厦门轨道交通建设中采用的是泥水盾构机或土压盾构机。在新设备投用前，厦门轨道集团邀请专家参与设计及方案制定，成立了“烽火青春”青年突击队，采用密探孔、管线探明、地质雷达空洞扫描等手段采集作业环境信息，结合信息化、专业化分析，确保作业全过程安全、可控、高效。

双模盾构：降低刀盘、刀具磨损

厦门轨道集团地铁6号线集同段土建2标三工区项目副经理严小辉介绍，此台“厦门造”的土压-TBM双模盾构机可根据地质地层作业条件的变化，灵活切换土压和TBM两种模式，只需切换出渣模式、调整推进参数，无需更换刀盘。简而言之即“遇软则软，遇硬则硬”，有效降低刀盘、刀具磨损，减少“卡刀”等风险，提升安全性能和施工效率。

地铁6号线集同段7座车站已开展主体结构施工

厦门地铁6号线集同段将串联起集美、同安两区，是首条深入同安老城区的地铁线路，营运后将有效缓解两区交通压力，提高出行效率，提升群众的出行体验。

截至目前，地铁6号线集同段全线17座车站均已开展围护结构施工，其中10座车站已完成围护结构施工，正开展主体基坑开挖，7座车站已开展主体结构施工。全线车站主体围护结构累计完成90.2%，地连墙累计完成34.8%，土方开挖累计完成35.1%。