近日,随着“火焰七号”复合式TBM(隧道掘进机)缓缓向前推进,标志着国内城市轨道交通首台43‰超大坡度盾构机开进轨道24号线一期重庆东站,掘进坡度均达43‰。
这台复合式TBM全长82米,装机功率达1750千瓦,开挖直径6.83米。TBM掘进区间中,重庆东站—竹园村沿线要穿越建筑群及河流,于竹园村站出井,预计工期370多天。
“以往盾构施工,30‰坡度已属于大坡度,本次43‰的超大坡度施工,可以说为24号线量身订做的。”负责承建的中铁二十局相关负责人表示。
由中铁二十局承建的24号线一期工程土建1标项目,包含三站三区间,分别为鹿角北站、况家塘站、竹园村站及鹿角北站-况家塘站区间、况家塘站-竹园村站区间、竹园村站-重庆东站区间,线路总长约5.44千米,设有7座联络通道,区间隧道断面主要穿越砂岩和泥质砂岩,涉及明挖、暗挖、盾构三种工法。
“作为国内首台城市轨道超大坡度叠加圆曲线段掘进施工,复合式TBM始发面临长距离管线信号传输不稳、施工安全风险高等一系列技术和安全管理难题。”项目负责人夏祥保介绍。
为确保复合式TBM掘进顺利,中铁二十局集团联合重庆市轨道交通(集团)有限公司等单位研究制定了一系列应对措施。通过模拟复合式TBM进洞时的姿态,对反力架、托架进行精确定位与焊接,确保TBM主机完全进入围岩后满足设计线路要求不超限。同时,项目部还采取多频次巡检,电瓶车半列编组、半列出渣等措施,有效缓解长线路信号传输不稳,电瓶车牵引力不足等难题。
重庆轨道交通24号线一期工程,起于巴南区,终点为南岸区广阳湾站,线路全长18.85千米,分别与6号线重庆延伸段、8号线、27号线形成换乘。该线路是重庆轨道交通建设网络中骨干线路之一,也是重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路。
中铁建重庆轨道交通24号线总包部相关负责人表示,项目建成后,将能有效提升轨道交通南北向的运输能力,增强重庆东站的辐射范围,支撑广阳岛区域发展,满足东部槽谷发展需求,为市民出行提供便利,同时为未来产业集群提供先驱条件。
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