表层土地沉降≠地铁变形

后来由于上方施工扰动、地铁长期运营带来的“震陷”效应，以及上海的整体土地沉降，地铁沿线还是形成了若干个沉降漏斗。当时的上海地铁运营有限公司的总工程师王如路等人就在2001年发布的《近年来上海地铁监护发现的问题及对策》一文中提到，截至当年，位于市中心的2号线人民公园站至陆家嘴站之间形成了一个直径3公里、沉降量最深达到2.5米的巨型漏斗。

2011年，著名隧道专家孙钧在谈到上海地铁沉降问题时对媒体表示，不必对地铁大修，但要注意监测。上海地铁自1995年1号线开通后，针对地下线路每年2次沉降监测，高架区间每年1次沉降监测，1995-2011年不定期的收敛变形监测，2011年开始每年1次全网每五环一个断面的收敛监测。

同样在2011年上海市地调院和上海申通地铁集团有限公司合作，建立了上海轨道交通沉降监测高程基准网，是全球第一个轨道交通沉降监测基准网。自建立以来，随着轨道交通新线不断地投入运营，该基准网也在不断扩大和完善，2022年上半年上海轨道交通沉降监测基准网主要由58座基岩标、300多座车站深标点和1400多座城市水准点组成。

2015年，墨西哥城一列火车在行驶时撞上另一列车，导致12人受伤。美国迈阿密大学研究团队2017年的研究显示，事故发生的原因是该市铁轨坡度原本设计的倾斜度是3%，因土地沉降，事故发生时已超过7%。这超出了列车的刹车能力上限。研究团队还警告未来会发生更多事故。

北京大学政府管理学院副院长李国平告诉财新记者，对地下水的过度开采，会导致地下水水位明显下降。自1999年到2013年间，北京地下水位平均每年要下降1米；而水位下降到一定程度后，就会导致地面沉降。如果地下水位明显下降，也会对建筑物产生一些影响─包括引发局部地区的塌方等地质结构方面的问题。但是，地面沉降还跟当地的地质情况等因素有关；所以有时地面沉降的速率，在一定范围之内仍是不均衡的。