轨道交通展讯 近日中铁武汉勘察设计院声明，中铁第一勘察设计院发文称的“首创技术”并非首创，为中铁武汉院更早实施运用。中铁第一勘察设计院回应澎湃新闻“首创”没有疑问，不会撤稿。

近日中铁武汉勘察设计院声明，中铁第一勘察设计院发文称的“首创技术”并非首创，为中铁武汉院更早实施运用。中铁第一勘察设计院回应澎湃新闻“首创”没有疑问，不会撤稿。

2018年武汉广播电视台发文称中铁武汉院在常青路高架跨铁路转体桥“完美转身”中提到创三项世界记录

其一，具有极不对称、极不平衡特点，为世界首例。

转体段长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，重量相差3600吨。在极不平衡条件下，传统的单球铰牵引式转体由于要在短臂端施加的配重压力过大，超出梁体承受能力，为此在长臂端距球铰中心26.8m的位置布置弧形轨道梁，并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。

其二，首创双幅桥梁单球铰整体转体法。

区别于传统的双幅桥采用双球铰同步转体法，双幅桥梁在墩顶采用横梁连接成整体，通过设置在横梁中心处的单个球铰进行转体；同时由于桥面宽达51m，在横梁中心增设了临时主塔，横桥向采用斜拉索张拉体系，解决了横梁的受力问题。

其三，首创“齿条齿轮式”转体法。

采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接，转体时，由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶，带动下方齿轮运转，通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走，使转体梁转体到位。

相比传统单球铰转体方案，此转体方案更安全、经济、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题，具有较大的社会效益和经济效益，具有广阔的应用前景。

铁一院文章提到的首创：一种承压状态下可拆卸球铰以及墩顶齿轮驱动转体技术

为了验证转体系统的工作机制，铁一院桥隧院新技术研发所利用BIM技术建立全桥精细化三维数字模型，通过BIM模型进行三维可视化应用和BIM仿真模拟应用。

并利用3D打印技术，制作了缩尺比例模型。