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月进尺突破705.6米 重庆轨道15号线盾构掘进创新纪录

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“左线今日推进14.4米,11月累计掘进705.6米!”近日,中铁十一局五公司参建的重庆轨道15号线项目金山寺站至欢乐谷站复合式TBM区间(以下简称“金欢区间”)隧道内传来佳讯,该区间隧道左线月进尺一举打破重庆市8.8米大断面盾构机单月掘进纪录,跑出8.8米大断面盾构机区间隧道掘进“加速度”。

据了解,金欢区间左线长1852.566米,区间线间距约13.0~19.3米,最大坡度为-43.046‰。区间穿越中风化砂质泥岩和砂岩地层,上跨地铁6号线,下穿两江新区高层住宅、幼儿园,最小净距约4米,施工难度大。

月进尺突破705.6米 重庆轨道15号线盾构掘进创新纪录(图1)

为保证掘进速度,该项目充分发挥劳动竞赛的组织优势,制定阶段性的进尺激励政策,对掘进过程中的安全、质量、进度三个标准进行横向考核,依据任务目标完成情况进行考核兑现,以“安全积分超市”为载体,对完成情况较好的作业人员发放“积分卡”,用于兑换实物商品,激发施工班组及作业人员守安全、保质量、赶进度、拼实力的热情,形成了大干争先的良好态势,为顺利打破纪录创造积极条件。

“如果推进过程中管片拼装质量跟不上,出现‘拼大’或‘拼小’现象,那速度肯定是上不去的。”该项目技术负责人说道,在泥岩、砂岩等比较完整的地层中,壁后浆液往往因初凝时间较长而产生大于管片自重的上浮力,隧道管片的上部易发生连续的“叠瓦式”错台。为此,该项目充分吸取已贯通区间的经验教训,不断加强过程中质量管控。管片拼装前,及时测量盾位间隙,根据盾位间隙数据选型管片,管片拼装完成后进行第1次紧固,管片脱出盾尾之前进行第2次复紧,脱出盾尾3环后进行第3次复紧,确保管片拼装质量。

此外,该项目持续加强注浆管理,当管片脱出盾尾时,立即在管片顶部开孔注入双液浆,对管片顶部形成有效固定。当管片脱出盾尾10环左右,对已施工完成的管片进行开孔验证,出现空洞时,及时进行二次补注单液浆,每日对管片上浮量进行监测,根据实测上浮数据,动态调整同步注浆及二次注浆方量,确保管片背后密实。

在时间紧、任务重的情况下,该项目充分发挥党团优势,依托党员先锋岗、青年突击队、党员安全质量监督岗等品牌活动,主动融入施工一线,制定区间隧道掘进值班表,对区间隧道盾构施工全过程进行配合管理,旁站监督并记录同步注浆浆液质量、压力及注浆量、二次注浆量及压力、螺栓复紧情况等,随时观察管片拼装质量,确保走好“每一小步”。

“705.6米,不只是一个简单的数据,是无数汗水堆积的成果,但这永远不是我们的终点,而是另一个起点。”该项目负责人说到,下一步,该项目将进一步加强提升8.8米大断面盾构机掘进效率的探索与实践,深挖项目内部人员潜力,不断改进施工工艺,优化掘进参数,在安全、质量、进度管理方面持续发力。

编辑:卓卓

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