“左线今日推进14.4米，11月累计掘进705.6米！”近日，中铁十一局五公司参建的重庆轨道15号线项目金山寺站至欢乐谷站复合式TBM区间（以下简称“金欢区间”）隧道内传来佳讯，该区间隧道左线月进尺一举打破重庆市8.8米大断面盾构机单月掘进纪录，跑出8.8米大断面盾构机区间隧道掘进“加速度”。

据了解，金欢区间左线长1852.566米，区间线间距约13.0~19.3米，最大坡度为-43.046‰。区间穿越中风化砂质泥岩和砂岩地层，上跨地铁6号线，下穿两江新区高层住宅、幼儿园，最小净距约4米，施工难度大。

为保证掘进速度，该项目充分发挥劳动竞赛的组织优势，制定阶段性的进尺激励政策，对掘进过程中的安全、质量、进度三个标准进行横向考核，依据任务目标完成情况进行考核兑现，以“安全积分超市”为载体，对完成情况较好的作业人员发放“积分卡”，用于兑换实物商品，激发施工班组及作业人员守安全、保质量、赶进度、拼实力的热情，形成了大干争先的良好态势，为顺利打破纪录创造积极条件。

“如果推进过程中管片拼装质量跟不上，出现‘拼大’或‘拼小’现象，那速度肯定是上不去的。”该项目技术负责人说道，在泥岩、砂岩等比较完整的地层中，壁后浆液往往因初凝时间较长而产生大于管片自重的上浮力，隧道管片的上部易发生连续的“叠瓦式”错台。为此，该项目充分吸取已贯通区间的经验教训，不断加强过程中质量管控。管片拼装前，及时测量盾位间隙，根据盾位间隙数据选型管片，管片拼装完成后进行第1次紧固，管片脱出盾尾之前进行第2次复紧，脱出盾尾3环后进行第3次复紧，确保管片拼装质量。

此外，该项目持续加强注浆管理，当管片脱出盾尾时，立即在管片顶部开孔注入双液浆，对管片顶部形成有效固定。当管片脱出盾尾10环左右，对已施工完成的管片进行开孔验证，出现空洞时，及时进行二次补注单液浆，每日对管片上浮量进行监测，根据实测上浮数据，动态调整同步注浆及二次注浆方量，确保管片背后密实。

在时间紧、任务重的情况下，该项目充分发挥党团优势，依托党员先锋岗、青年突击队、党员安全质量监督岗等品牌活动，主动融入施工一线，制定区间隧道掘进值班表，对区间隧道盾构施工全过程进行配合管理，旁站监督并记录同步注浆浆液质量、压力及注浆量、二次注浆量及压力、螺栓复紧情况等，随时观察管片拼装质量，确保走好“每一小步”。

“705.6米，不只是一个简单的数据，是无数汗水堆积的成果，但这永远不是我们的终点，而是另一个起点。”该项目负责人说到，下一步，该项目将进一步加强提升8.8米大断面盾构机掘进效率的探索与实践，深挖项目内部人员潜力，不断改进施工工艺，优化掘进参数，在安全、质量、进度管理方面持续发力。