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上海地铁2号线CBTC信号(第一阶段)顺利完成割接

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轨道交通展消息,上海地铁2号线是横贯上海东西的交通大动脉,衔接虹桥、浦东两大机场,线路里程长达64公里,与多达17条轨道交通线路形成换乘,日最高客流量达182万人次。

2号线开通运营已逾23年,为解决现有信号系统设备老化问题,自2019年起上海地铁启动了2号线信号新增CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统)改造工程项目,这是全国目前线路最长的信号系统改造项目。项目团队全力投身改造工作,以“无感”施工为核心,反复研究、论证、完善技术方案;经过四年多的努力,不仅为双制式运营落实落地打下了坚实基础,更全面保障了施工期间市民乘客出行的“平滑无扰”。

上海地铁2号线CBTC信号(第一阶段)顺利完成割接(图1)

为保障春运大客流,提升2号线整体运能,2024年1月27日凌晨,上海地铁2号线进行了CBTC信号系统第一阶段ATO(列车自动运行)割接,从割接开始到顺利完成仅仅用时26分钟。新系统的阶段性投用进一步提升了2号线的运行质量。割接至今新系统运行稳定,春节假日期间(2月10日至2月17日),上海地铁2号线已累计运送乘客539万人次。

一场“精密手术”无感作业再升级

割接工作宛如一场精密的心脏搭桥手术,在不停跳动的心脏上,巧妙地植入了一条新的血管。在保障2号线原有信号TBTC系统(基于数字轨道电路和计算机联锁的准移动闭塞信号系统)正常“供血”的同时,让系统无缝切换至新植入的CBTC系统,正是这次“手术”的目标。

上海地铁2号线CBTC信号(第一阶段)顺利完成割接(图2)

为了不影响市民乘客的正常出行,全部作业均以“无感”为前提,从“无感”调试,再到“无感”割接。2020年至今的三年来,项目团队利用运营结束后极短的夜间检修时间,开展了580余次的列车调试及演练,没有缩短运营时间,真正实现了“无感”调试。在“无感”的背后,是一次次系统的完善和方案的精进,140多名设备维护人员以及司机、调度等运营人员,累计6万余人次的加班加点,夜以继日推进着项目实施。那些字叠字不断细化的预案,是这场“手术”完美成功的保障。

一座管理中心 数字赋能提质效

系统割接作为此次2号线信号新增CBTC系统改造工程中最关键的工作之一,牵涉广泛的作业领域、复杂的设备架构及众多的参与人员。该项作业在行业中属于首次实践,没有现成的经验可循,如何为“摸石过河”的探索者提供更多技术保障?上海地铁的答案是——发挥新启用的生产管理中心作用,强化数字化管控能力。

上海地铁2号线CBTC信号(第一阶段)顺利完成割接(图3)

通过运用生产管理中心过程管控、流程卡控、数据监控等手段,实现整个割接工作实时远程指挥、进程掌握、全程管控。通过数字赋能,将全线58个作业点全部贯通起来,有效提高了施工监控的实时性、质量控制的精准性以及操作指挥的高效性,正线18个集中站、12个非集中站、3座停车场、30座车站、76列列车、480扇屏蔽门的割接工作,原本耗时2小时的作业量,均在26分钟内井然有序、安全顺利完成。

一套解决方案 创新工具保安全

运营期间调试对项目团队而言是一个极大的挑战,如何既保证调试质量和进度,又不影响第二天运营,其中的关键就是要实现调试期间两种不同制式信号系统之间的快速切换。为此,项目团队创新和开发了一系列的工具和手段,通过创新使用信号系统倒切开关工具,以及对配套的站台门系统采用了即拆、即装、即用的方案,进一步提升了效率。这些都在业内开创了一种全新的解决方案。

上海地铁2号线CBTC信号(第一阶段)顺利完成割接(图4)

2号线自2024年1月27日运行至今,整体准点率达到99.6%,兑现率达到99.9%。后续,上海地铁将加强设备投运初期的磨合优化,加快推进第二阶段DTO(有人值守的全自动运行系统)、第三阶段CBTC+TBTC(全功能)的调试工作,保障上海地铁安全、高效运营。

编辑:卓卓

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