>轨道交通>正文
槟州首席部长曹观友于2月13日宣布,计划中的首条耗资100亿令吉的轻快铁线将以跨渠道链接(cross-channel link)铁路桥的形式,从槟岛直接通往北海。这座大桥将穿过槟威海峡直达北海中环车站为终点,也即是渡轮和巴士总站的所在地,并毗邻北海电动火车站。

去年5月,马来西亚交通部长陆兆福曾宣布,轻快铁线将从光大向北延伸至丹绒武雅,终点为槟城国际机场,全长29公里,设有27个车站。在2024年的联邦预算中,拨出100亿令吉用于连接槟岛和内陆的槟城轻轨系统,该系统将通过公私合作模式实施。
曹观友说:“捷运公司与槟州行政议会讨论中透露最新的计划调整,并将准备呈上一份文件寻求内阁通过,以便为落实计划的下一步提供指导。这项计划的最新进展,我们就等待中央的最终决定和宣布,为槟民带来最新消息。”。
据悉,专家对此地下工程的计划持谨慎态度,因为它可能会充满工程困难。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...