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广州首条地铁环线长轨贯通

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4月28日,在广州地铁11号线赤沙滘站内,随着最后一节钢轨成功焊接,标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通。地铁新线建设的三大工程节点(洞通、轨通、电通),广州地铁11号线已完成两个,线路将于今年年底开通。

最新进展!广州首条地铁环线长轨贯通(图1)

截至目前,广州地铁11号线(火车站一琶洲一火车站)土建工程累计完成98%。

据广州地铁宣传部温美春介绍,地铁11号线全长约44.2公里,全部采用地下敷设方式,串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个中心城区,全线共设车站32座,换乘站26座站,16座与既有线路换乘,是名副其实的“换乘之王”。线路开通后,能够更好地将广州地铁线网串联起来,对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。

记者了解到,26座换乘站平均站间距1.38公里,线路串接琶洲、广州东站、广州火车站、白鹅潭(芳村)等轨道枢纽,与广州地铁1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线、20号线、广佛线均设有换乘站,改善了中心区网格换乘条件,强化线网整体性,增加广州重点建设地区的交通覆盖,支持城市中调战略,缓解中心区交通压力的环形骨架线路。广州地铁11号线采用8辆编组A型车,列车最高运行速度80公里/小时。

截至目前,广州地铁11号线32座车站中,1座进行前期准备,2 座已开通,28座车站已封顶,1座进行土建施工;32个区间已全部贯通;赤沙车辆段及全线28座车站正在进行机电施工。

最新进展!广州首条地铁环线长轨贯通(图2)

 广州地铁11号线采用多项新材料新工艺

据了解,为降低地铁列车运行的噪音,提升乘客乘坐的舒适度,广州地铁及施工单位中铁二局、中铁上海局等单位的建设者们开展了多轮技术研讨,在轨道工程施工中应用了多项新材料、新工艺。“我们使用了嵌入式连续支承轨道,采用连续支承、弹性锁固的设计理念,将钢轨嵌入到整体道床中,改善了轮轨接触关系,从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声,这是一种‘主动减振+兼具降噪+绝缘+日常维养工作量小’的新型轨道系统”,广州地铁负责建设管理11号线的负责人王利军说。

王利军还表示,长轨贯通后,还将采用钢轨预打磨技术,对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”,能够有效的消除钢轨表面缺陷,改善轮轨接触,提高钢轨表面平顺度,避免钢轨病害的过早出现,延长钢轨使用寿命,提升了乘客乘坐的安全性和舒适性。

(以上车站名为工程暂定名,标准站名应以市政府批准公布为准)

编辑:卓卓