4月28日，在广州地铁11号线赤沙滘站内，随着最后一节钢轨成功焊接，标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通。地铁新线建设的三大工程节点（洞通、轨通、电通），广州地铁11号线已完成两个，线路将于今年年底开通。

截至目前，广州地铁11号线（火车站一琶洲一火车站）土建工程累计完成98%。

据广州地铁宣传部温美春介绍，地铁11号线全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个中心城区，全线共设车站32座，换乘站26座站，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。

记者了解到，26座换乘站平均站间距1.38公里，线路串接琶洲、广州东站、广州火车站、白鹅潭（芳村）等轨道枢纽，与广州地铁1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线、20号线、广佛线均设有换乘站，改善了中心区网格换乘条件，强化线网整体性，增加广州重点建设地区的交通覆盖，支持城市中调战略，缓解中心区交通压力的环形骨架线路。广州地铁11号线采用8辆编组A型车，列车最高运行速度80公里／小时。

截至目前，广州地铁11号线32座车站中，1座进行前期准备，2 座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线28座车站正在进行机电施工。

　广州地铁11号线采用多项新材料新工艺

据了解，为降低地铁列车运行的噪音，提升乘客乘坐的舒适度，广州地铁及施工单位中铁二局、中铁上海局等单位的建设者们开展了多轮技术研讨，在轨道工程施工中应用了多项新材料、新工艺。“我们使用了嵌入式连续支承轨道，采用连续支承、弹性锁固的设计理念，将钢轨嵌入到整体道床中，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声，这是一种‘主动减振+兼具降噪+绝缘+日常维养工作量小’的新型轨道系统”，广州地铁负责建设管理11号线的负责人王利军说。

王利军还表示，长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术，对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”，能够有效的消除钢轨表面缺陷，改善轮轨接触，提高钢轨表面平顺度，避免钢轨病害的过早出现，延长钢轨使用寿命，提升了乘客乘坐的安全性和舒适性。

（以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准）