据德国《国家氢能战略更新草案》内容显示,德国政府计划到2030年将绿氢的产量增加一倍。
据德国《每日镜报》消息,泄露的德国2020国家氢能战略更新草案显示,德国将主要依赖进口氢,到2030年该份额将达到50%-70%,而该份额将随着时间的推移而不断增加。同时德国还考虑打造氢气和氢气衍生品的国家储备。

德国政府计划在2023年发布一份单独的氢能进口战略文件,提供更多有关利用管道从领导运输压缩氢的细节,或是德国是否将从更远的地方进行氨运输等氢气衍生品的细节。
据法案更新内容,到2030年,德国国内氢气的需求预计为95-130太瓦时,高于2020年的90-110太瓦时的战略预计。使用较低的热值时,100万吨氢约等于33太瓦时。
德国可能是欧盟最为激进的绿氢倡导国。到2030年,有55太瓦时的需求仍由化石天然气生产的氢提供。德国工业协会BDI表示和美国其它市场相比,该泄露文件中的最新战略将阻碍德国氢能行业发展。
BDI在新闻稿中表示,将电解槽的目标增加一倍是雄心勃勃的,但只有在监管和融资框架加速阶段特别有利于投资的情况才可行。目前德国国家氢以战略更新的草案远远不足确保德国不断增长的氢气需求。和美国的《降低通胀法案》(IRA)相比就更明显了。美国的《降低通胀法案》(IRA)使美国成为全球绿氢最具生产的地方之一,其务实的地方就是每公斤的氢气生产都有税收抵免。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)