据德国《国家氢能战略更新草案》内容显示,德国政府计划到2030年将绿氢的产量增加一倍。
据德国《每日镜报》消息,泄露的德国2020国家氢能战略更新草案显示,德国将主要依赖进口氢,到2030年该份额将达到50%-70%,而该份额将随着时间的推移而不断增加。同时德国还考虑打造氢气和氢气衍生品的国家储备。

德国政府计划在2023年发布一份单独的氢能进口战略文件,提供更多有关利用管道从领导运输压缩氢的细节,或是德国是否将从更远的地方进行氨运输等氢气衍生品的细节。
据法案更新内容,到2030年,德国国内氢气的需求预计为95-130太瓦时,高于2020年的90-110太瓦时的战略预计。使用较低的热值时,100万吨氢约等于33太瓦时。
德国可能是欧盟最为激进的绿氢倡导国。到2030年,有55太瓦时的需求仍由化石天然气生产的氢提供。德国工业协会BDI表示和美国其它市场相比,该泄露文件中的最新战略将阻碍德国氢能行业发展。
BDI在新闻稿中表示,将电解槽的目标增加一倍是雄心勃勃的,但只有在监管和融资框架加速阶段特别有利于投资的情况才可行。目前德国国家氢以战略更新的草案远远不足确保德国不断增长的氢气需求。和美国的《降低通胀法案》(IRA)相比就更明显了。美国的《降低通胀法案》(IRA)使美国成为全球绿氢最具生产的地方之一,其务实的地方就是每公斤的氢气生产都有税收抵免。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。