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“变废为宝”,重庆轨道交通18号线盾构渣土处置实现资源化、绿色化!

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在重庆轨道交通18号线北延项目七重区间施工现场,一车车盾构泥浆正通过提升机输送至盾构渣土环保处置系统,经该系统多级筛分、泥浆干化等工序处置后,原本呈泥水状、大小颗粒混杂、成分复杂的盾构泥浆转变成了可直接使用的建筑碎石、细砂和泥饼,顺利实现了盾构渣土处置资源化、绿色化的管控目标!

“这是项目全线首个大型盾构渣土环保处理系统,它的作用是让废弃渣土‘回炉重造’,实现盾构渣土减量化运输、环保化处理和资源化利用,为项目打造‘绿色工程’,助力建设文明城市添砖加瓦。”提起眼前的渣土环保处理系统,重庆轨道交通18号线北延项目土建1标项目经理贺缠龙倍感骄傲。

重庆轨道交通18号线北延工程土建1标项目共涉及4个盾构区间和1个暗挖车站,设计开挖量约50万立方米。盾构施工工期紧、出渣任务重,加之地处重庆母城渝中区,弃渣运输距离远,环保要求高,盾构渣土处置压力大。由于盾构渣土中含有泡沫剂和高分子聚合物,如果环保处理不善,进入消纳场后会对原生土壤造成严重危害,具有极大的环保风险;盾构土中含有表面活性剂,难以晒干,流动性大,如果大量堆积,可能造成潜在地质危害;泥浆状盾构渣土运输运量少,还容易产生路面污染……项目进场伊始,项目管理团队就精准识别到了盾构渣土管理风险,并围绕这一课题持续攻坚。

为解决渣土处置难题,项目管理团队结合施工实际,不断查阅盾构渣土处置相关资料,总结借鉴盾构渣土处理的成功案例,决定引进适合项目的“渣土环保处理系统”。该系统通过给料筛分、絮凝、泥浆压滤、污水处理等工序实现渣土分级脱水分离和干化,具有占地面积小、智慧管控、模块化、能耗低等优点。自投入使用以来,该系统每日渣土最大处理能力可达1000立方米,相当于12环盾构掘进出渣量,可有效满足项目盾构施工渣土处理需求。

据现场了解,盾构湿渣由挖掘机装运至湿渣筛分区,进行渣浆初步分离,将大于5毫米的大颗粒筛分至固体料仓,直接装车外运,小于5毫米颗粒与泥水进入污水池,然后利用提升泵把污水提升至容量为300立方米的絮凝罐内进行絮凝处理,絮凝后泥浆通过2台渣浆泵输送至压滤机进行泥水分离,经过盾构渣土环保处理系统后,盾构湿渣成功“变身”为清澈见底的循环水和干化泥饼,其中的清水可以在施工、降尘、清洗等环节循环利用;压榨后泥饼含水率低于30%,可直接运输转载,有效减少污染物排放及土地占用,极大地提升了项目渣土处置效率,实现无机原料、水资源再利用,让渣土获得了“重生”!

“现在通过盾构泥浆处理设备分离出砂石、泥饼、清水,全部可以进行再利用。从目前运行的情况看,渣土经过处理,渣土车外运的全是实实在在的‘干货’,外运效率较之前有了很大提高,同时也避免了弃渣对环境的潜在危害,环保和经济效益显著。”贺缠龙看着飞速转动的设备说道。

编辑:Ella

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