地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，近年来，我国经济增长态势明显，城市化建设不断推进，城市交通建设发展迅速，中国地铁建设将迎来黄金发展期，地铁作为城市交通运输的重要形式之一，其产业也在技术和政策的推动下快速发展。截至2021年12月31日，中国大陆地区(不含港澳台)50个城市开通城市轨道交通运营线路283条，运营线路总长度9206.8公里。其中，地铁运营线路7209.7公里，占比78.3%;其他制式城轨交通运营线路1997.1公里，占比21.7%。当年新增运营线路长度1237.1公里。“十四五”规划(2021年至2025年)期间，中国城市轨道交通运营里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，总里程达1.3万公里。预计到2025年，中国内地开通运营城市轨道交通的城市将达到50个，运营里程将超过15000公里。

地铁盾构渣土颗粒细小、含水率高,处治不当容易造成环境污染和安全隐患,由于在盾构施工过程中，使用了发泡剂、稳定剂等试剂(现在盾构施工中使用的发泡剂多为表面活性材料，也有在发泡剂中加入高分子类水溶性聚合物的发泡添加剂)，使土体具有较好的塑性流动性。导致泥浆中会存在表面活性剂等污染物，使泥浆成乳化状态。表面活性剂发泡会随时间自然消失，发泡剂本身具有生物降解性对环境不产生污染。但是泥浆中的发泡剂易产生飞沫，造成民众恐慌，药剂的降解消失也需要时间，所以须进行泥水盾构废浆处理。若不能及时解决渣土外运带来的城市道路破坏及环境影响，还会因渣土不能及时外运而带来的盾构施工受阻的问题。

地铁盾构渣土料

在广东某地铁盾构项目现场，记者采访了该项目盾构渣土泥浆处理的设计方广东中天环境工程有限公司总经理孙长松，就地铁盾构渣土泥浆的减量化及环保化处理做了详细介绍。

盾构渣土泥浆减量化固化环保处理系统

孙长松就现场设计，给记者做了一一详细说明：地铁污泥处理系统共分两部分:筛分系统和污水处理系统。筛分系统主要是将盾构过程中的渣土原料中的砂石骨料和泥浆分离,采用挖机上料(盾构原料),经过研磨化浆筛分机将原料充分打散,渣土泥浆通过该工艺流程,将05及05以上骨料筛分出可在建筑用料中的骨料，通过输送机进行起堆,泥沙浆进入到水洗系统,泥浆及粗/中/细砂经过三次水洗流程，将砂与泥浆进行分离,分离后的污水通过细砂回收机进行二次回收,处理后的砂石可以在基础建设中直接使用,分离后的污水进入到污水处理系统中的污水收集池。收集池的污水给予相关化学药剂对泥浆进行消泡处理，而从使在盾构过程中的发泡添加剂进行消低，做到环保处理。污水通过大型的泥浆分离浓缩罐进行初步的清水分离，浓缩后的泥浆通过专属的高压设备进行固化环保处理，从而实现减量后的干方泥饼进行装车运走。

经过减量化环保固化系统的泥饼

经过中天环境公司的一套工艺流程下来，盾构的上来的渣土原料直接变成了石头/砂子/清水/泥饼，经过减量化的处理，压缩后的泥饼量在原有的出口量至少减少了3倍的体积，而且达到零污染，所有的污水在经过处理后马上变成清水在场地内循环使用了。为了推动解决地铁建设和城市管理中的渣土处理难题，各地政府多次组织职能部门进行专题试验，“推行盾构土环保处置”也成为了大家关注的重点。为进一步健全盾构土处置相关技术标准，湖南省住建厅主导编制的《湖南省盾构渣土处理技术标准》(DBJ43/T515-2020)、《湖南省建筑垃圾源头控制及处理技术标准》(DBJ43/T516-2020)、《城市建筑垃圾管控技术标准》《建筑垃圾运转和处理电子联单管理技术规程》，填补了相关标准空白，在推动行业技术进步，完善技术体系所走在了前列。