轨道交通展消息 7月17日，印度总理纳伦德拉·莫迪宣布，印度首列自主研发的氢能列车Namo Green Rail正式投入运营。该列车由2辆动力车和8辆客车组成，目前已在吉恩德至索尼帕特之间全长89公里的线路上载客运行。

在正式投运前，Namo Green Rail进行了为期一年的测试。莫迪表示，该列车已经通过德国南德意志集团（TÜV SÜD）实施的独立安全评估，各方面均具备安全保障。他同时指出，印度在掌握相关自主知识产权后，未来还可将该技术出口至其他国家。

既有柴油列车改造而成

印度首列氢能—电池混合动力列车项目于2022年启动，采用既有柴油列车组改造方案。印度铁道部下属研究设计与标准组织（RDSO）负责列车设计文件编制，印度铁路旗下位于金奈的综合车辆制造厂（ICF）承担车辆改造工作，印度私营企业Medha Servo Drives负责混合动力系统及相关设备集成。

该列车综合输出功率达到2.4兆瓦。其中，巴拉德动力系统公司提供的燃料电池输出功率为1600千瓦，磷酸铁锂电池系统输出功率为800千瓦。

Namo Green Rail续航里程为180公里，最高运行速度可达110公里，但在吉恩德至索尼帕特线路上的运营限速为75公里。列车设有682个座位，最大载客量为2638人。

配备多重氢安全监测系统

该列车采用质子交换膜燃料电池，通过氢气与氧气之间的电化学反应产生电能，主要副产物为水和水蒸气。燃料电池产生的富余电能可储存在车载电池中，在列车加速或负荷增加时提供补充动力。

为保障运营安全，列车内部布置了多种安全传感器，可持续监测氢气泄漏、异常升温、火焰和烟雾等情况。一旦发现异常，系统可在无需人工干预的情况下自动切断氢气供应。列车还配备持续通风系统，以确保车内空气循环并降低氢气积聚风险。

吉恩德建成配套制氢及加注设施

为保障列车运营，印度铁路在吉恩德建设了氢能生产和加注综合设施。该设施通过电解水方式现场制取氢气，并将氢气压缩至50兆帕储存。

加注过程中，氢气通过两套相互独立的加注设备，以35兆帕的受控压力输送至列车，可同时为两辆动力车补充氢燃料。

Namo Green Rail的投运，标志着印度在氢能轨道交通装备自主研发、既有车辆改造、动力系统集成和配套基础设施建设方面取得新进展。印度方面希望以此为基础，进一步推动氢能列车技术规模化应用，并拓展海外市场。