近日，十一号线流花路至彩虹桥盾构区间(下称流彩区间)隧道左线“海瑞克555号”盾构机破土而出，在流花路站顺利接收，标志着流彩区间隧道实现双线贯通。

流彩区间盾构机从彩虹桥站始发，先后下穿流花湖隧道、在建地铁十三号线二期成型隧道、驷马涌暗渠、广州蓓蕾剧院、广州少年宫红领巾大厦、流花湖、广州市中心城区地下综合管廊23号井及人民北路，最后到达流花路站。流彩区间左线长约1219米，最小转弯半径410米，始发端井口水平运输最大纵坡达42‰，盾构隧道顶埋深20.1至35.2米，洞身主要为中风化粉砂岩及微风化含砾粉砂岩，且隧道局部地处裂隙发育地段，水量较丰富，易出现喷涌现象。同时受制于流花路站洞桩法施工的影响，流彩区间左线接收端上方为人民北路，盾构正上方无吊装孔洞，盾构机需在车站狭小空间内进行解体，旋转后平移28米方可吊出，使区间盾构掘进、吊出施工安全充满了挑战。

为确保盾构顺利掘进，广州地铁组织参建单位科学策划、多措并举，先后克服了水平运输风险高、穿越建构筑物及流花湖水体风险高、节点工期紧、出土任务重、春节后疫情防控人员不足等困难。为提高施工安全水平，参建单位除了常规的防溜车手段外，还在洞口位置设置了“前拉后挡”的防溜装置，有效保障了解挂作业安全，提高水平运输效率。为克服不利地质条件掘进困难的问题，保证下穿流花湖水域及其他构建筑物安全，参建单位多次组织“专家会诊把脉”，不断优化施工组织方案，项目管理人员24小时轮班值守，及时高效解决现场实际困难和突发情况。同时还充分利用盾构管理系统进行掘进过程管控，采取信息化施工手段保证盾构机姿态正常，严格落实地面巡视、监测工作，做好上下应急联动工作，确保施工安全、风险可控。