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十一号线流彩区间双线隧道顺利贯通

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近日,十一号线流花路至彩虹桥盾构区间(下称流彩区间)隧道左线“海瑞克555号”盾构机破土而出,在流花路站顺利接收,标志着流彩区间隧道实现双线贯通。

流彩区间盾构机从彩虹桥站始发,先后下穿流花湖隧道、在建地铁十三号线二期成型隧道、驷马涌暗渠、广州蓓蕾剧院、广州少年宫红领巾大厦、流花湖、广州市中心城区地下综合管廊23号井及人民北路,最后到达流花路站。流彩区间左线长约1219米,最小转弯半径410米,始发端井口水平运输最大纵坡达42‰,盾构隧道顶埋深20.1至35.2米,洞身主要为中风化粉砂岩及微风化含砾粉砂岩,且隧道局部地处裂隙发育地段,水量较丰富,易出现喷涌现象。同时受制于流花路站洞桩法施工的影响,流彩区间左线接收端上方为人民北路,盾构正上方无吊装孔洞,盾构机需在车站狭小空间内进行解体,旋转后平移28米方可吊出,使区间盾构掘进、吊出施工安全充满了挑战。

为确保盾构顺利掘进,广州地铁组织参建单位科学策划、多措并举,先后克服了水平运输风险高、穿越建构筑物及流花湖水体风险高、节点工期紧、出土任务重、春节后疫情防控人员不足等困难。为提高施工安全水平,参建单位除了常规的防溜车手段外,还在洞口位置设置了“前拉后挡”的防溜装置,有效保障了解挂作业安全,提高水平运输效率。为克服不利地质条件掘进困难的问题,保证下穿流花湖水域及其他构建筑物安全,参建单位多次组织“专家会诊把脉”,不断优化施工组织方案,项目管理人员24小时轮班值守,及时高效解决现场实际困难和突发情况。同时还充分利用盾构管理系统进行掘进过程管控,采取信息化施工手段保证盾构机姿态正常,严格落实地面巡视、监测工作,做好上下应急联动工作,确保施工安全、风险可控。

编辑:小鹿