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首次!铁轨“爬上”川西高原

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7月16日,铁轨首次爬上川西高原。当天10时18分,成都至兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(以下简称成兰铁路成川段)跃龙门隧道内,第一组500米长钢轨稳稳落下,标志着成兰铁路成川段开始高原段铺轨,全线建设进入攻坚阶段。

轨道牵引车牵引着长轨通过成兰铁路高川站

先前报道:打通成兰铁路“肠梗阻”!历时近9年,跃龙门隧道左线贯通修了8年的隧道终于通了!成兰铁路迎来重大节点历经近3000天奋战,成兰铁路松潘隧道今日贯通!铁轨这样“爬”上川西高原成兰铁路是国家“八纵八横”高铁网“兰广通道”的重要组成部分,是青藏铁路后我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。作为试验段率先建设的成川段,起于成都青白江,经什邡、绵竹、安州、茂县至松潘的川主寺,海拔从600米爬升至3200米,全长275.7公里,正线需铺轨561公里。目前,成都平原区段铺轨已完成,正向川西高原推进。当天早上8时许,长轨专列运载着9对、总长4.5公里的长轨出发。“一般的长轨专列一次运载14对、7公里长的长轨。”中铁八局成兰铁路工程指挥部常务副指挥长张华介绍,此次铺轨进入的高原段,线路最大坡道17.8‰,相当于一公里的里程海拔高差达17.8米,铺轨车辆将处于一直爬坡的状态,长轨专列不得不“减重”以便于“爬”上高原。在轨道牵引车的牵引下,钢铁长轨犹如柔软的面条,轻轻落在无砟轨道板上,随着牵引力往前滑动,与钢轨扣件摩擦,发出清脆的“哐哐”声。经过高川站、驶入跃龙门隧道,第一组500米长轨稳稳落下,而此时长轨的尾部还在柿子园隧道内,一条长轨跨越“两隧道一车站”!成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说,从高川站至松潘站,将进入成兰铁路的隧道群,145公里的里程,隧道占比高达96%。

施工人员对刚刚铺下的铁轨进行紧固

成兰铁路全线预计明年建成通车长大隧道群给铺轨带来不小挑战:隧道内作业空间狭长,作业环境差,需要克服隧道通讯、通风、长大坡道运输等诸多困难。比如跃龙门隧道,贯通后仍存在“季节性倒风”现象,会导致洞内有害气体在短时间内急剧增加,而铺轨车辆采用的内燃机车会产生大量一氧化碳,如通风不良会对施工人员带来危害。中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮介绍,跃龙门隧道通过现场试验,制定了专项通风方案,疏散铺轨时产生的有毒有害气体。同时,铺轨车辆上安装有有毒有害气体净化装置、通风设备、监测设备等,并为施工人员配备了防毒面罩、供氧面具等。

铁轨铺过成兰铁路高川站,该车站位于柿子园隧道和跃龙门隧道间。成兰铁路公司供图肖霞林介绍,目前成兰铁路全线,仅松潘境内的德胜隧道还未贯通,为加快施工进度,高原段铺轨将在德胜隧道的两端同时进行,预计今年底实现除德胜隧道外的其他段落铺轨,全线预计2023年建成通车。

编辑:小鹿

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