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国内在建速度最快市域地铁首个盾构区间贯通

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7月28日,由中铁二十二局轨道分公司参建的成都天府机场配套工程成都地铁18号线三期临江站至机场北站盾构区间右线隧道顺利贯通,成为这条国内设计运营速度最快市域快线的首个双线贯通隧道区间。其间,建设者创造了全线盾构掘进单月指标最快纪录。

成都天府机场配套工程成都地铁18号线三期临江站至机场北站盾构区间右线隧道顺利贯通

据项目经理介绍,成都地铁18号线三期项目线路长3.521公里,包括一站两区间。盾构区间下穿机场高速、北一线综合管廊群、潜埋低洼地等危大工程风险源,并且属于微瓦斯盾构区间,安全风险大。其中,此次贯通的机场北站至临江站区间全长1963米,区间采用直径8.6米大直径盾构机施工,区间隧道内径7.5米、外径8.3米。

面对诸多困难,项目部组织优化盾构运输路线及场内吊装存放区域,首台盾构机提前50天完成始发,随后实现2台盾构机同时掘进施工。技术小组还坚持超前谋划,加强房屋鉴定、地质补勘等,顺利实施6次开仓换刀,成功攻克了复杂地层盾构掘进施工等难题,安全穿越195米潜埋低洼地段。技术人员创新研究盾构渣土筛分技术,极大提高了施工效率,单月双线掘进最高达667.5米,创造了全线纪录。

测量人员在检查管片拼装质量

总长442.8米的临江站为地下两层单柱两跨(局部两柱三跨)框架结构岛式车站,站后明挖区间长88.365米,采用地下单层矩形及折拱形框架结构。此种结构异于常规车站,既有围护结构法施工段,又有放坡开挖法施工段,作业工序非常复杂。技术人员对软土段放坡开挖双侧大模板施工关键工序和专项方案进行攻关,组织专家进行科学论证,不断改进方案,并合理调配各项资源,使车站如期封顶。

项目部积极推进智慧工地建设,在现场安装扬尘在线视频监测设备、远程视频监控以及车辆信息识别系统,并将信息实时同步到管理人员手机APP和电脑平台。自实行智慧工地以来,项目部每月巡查发现隐患逐渐下降,平均每月隐患减少约10%。他们还不断加强技术创新,有效解决了盾构渣土排放和污染问题,截至目前,回收利用砂料12.3万立方米,回收利用石料4.6万立方米,资源化利用率42%,渣土排放量减少55%,最大程度降低了污染和排放。项目部先后荣获成都轨道建设管理有限公司安全质量文明施工先进工地、成都市建设工程绿色标杆工地、成都市建设工程安全文明工地等称号。

掘进主管在驾驶室内操作盾构机

据介绍,成都地铁18号线起于火车北站,途经老城中心、中央活力区、天府新区和空港新城,止于简阳南站,全长86.72公里,共设19座车站,是全国最快开进中心城区的市域快线,颇具代表性和示范意义。建成后,乘客搭乘成都地铁18号线(快线)从火车南站到天府国际机场站仅需37分钟,而且在天府机场航站楼站即可实现与机场无缝换乘。

编辑:小鹿