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重庆首条市域(郊)铁路即将开通

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江跳线开通,标志着重庆市首条市域(郊)铁路投入运营。

乘坐江跳线,从江津区圣泉站到重庆中心城区跳磴站,全程只需28分钟,乘客还可在跳磴站与轨道交通5号线同站台换乘。由此,江跳线沿线居民去中心城区上班、办事、购物,甚至要去机场或火车站出远门,都可通过这条线,进入重庆中心城区四通八达的城市轨道交通网,实现卡点出行,心中有数。

除了方便居民出行,江跳线还丰富了重庆轨道交通的制式,促进了城市轨道交通网、市域(郊)铁路网、城际铁路网、干线铁路网“四网融合”,为重庆交通强市,打造“轨道上的都市区”, 构建“1小时通勤圈”续写了新篇章。

为何要建设市域(郊)铁路

在江跳线开通之前,重庆中心城区市民出行,一般乘坐三种轨道交通:

一是在中心城区内部出行,人们乘坐城市轨道交通。它是人们每天上下班、在城内往来最常乘坐的交通工具。目前,重庆城市轨道交通已建成11条线路,连通机场、高铁站、综合枢纽、商圈等重要功能节点,最高日出行量超过400万人次。

二是出远门,去其他省市,人们乘坐高速铁路和普速铁路。如今,重庆正加速建设“米”字型高铁网和“两环十干线多联线”普速铁路网,它们一起组成重庆的干线铁路网,是重庆连接其他省市的大通道。

三是在成渝地区“串门”,人们乘坐城际铁路。城际铁路实现了重庆与成都之间,以及沿途县级以上城市的快速联系。

但在重庆主城都市区内部、中心城区与主城新区之间,交通往来主要依靠公路。

然而,随着成渝地区双城经济圈建设不断深入,做大重庆主城都市区“极核”势在必行,要加强中心城区与主城新区间的联系,仅靠公路已然不能满足需求。

有关数据显示,从重庆中心城区的渝中区到西北边的潼南、东边的涪陵、南边的綦江,距离均超过70公里。连接重庆中心城区和主城新区的高速公路,早已不堪重负。目前,重庆中心城区对外射线高速公路中,日均最大断面流量超过两万辆的就有5条,均基本饱和或者严重饱和。

“发展轨道交通,是提升中心城区与主城新区之间联系的唯一解决方案。”市住房城乡建委相关人士说,目前重庆轨道网建设存在“两头重、中间轻”的问题。“重”的两头是中心城区内和出省的轨道交通;“轻”的正是中心城区与主城新区之间。“轻的这片区域,需要市域(郊)铁路来填补。”该人士说。

城市轨道交通设计速度一般在100公里/小时以内,服务范围在50公里以内;干线铁路和城际铁路设计速度分别为300公里/小时以上、200-300公里/小时,适合乘客中长途旅行;相比于前面三种,市域(郊)铁路的设计时速为140-160公里/小时,服务范围一般为50-100公里,更适合中心城区与主城新区之间的交通连接。

放眼全球,现代化大都市圈都以市域(郊)铁路来支撑。如东京、巴黎、伦敦等世界知名都市圈,都建有数倍于城市轨道交通的市域(郊)铁路网,形成了从核心城市(城区)到周边的轨道“1小时通勤圈”。

因此,重庆亟需发展市域(郊)铁路,并以城市轨道交通网、市域(郊)铁路网、城际铁路网、干线铁路网的“四网融合”发展来构建“1小时通勤圈”,最终实现“轨道上的都市区”愿景。

2016年,江跳线全面动工建设。

为何重庆的首条市域(郊)铁路是江跳线?

市发展改革委有关人士阐述了三点原因:

其一,从区域位置上看,江津区和璧山、长寿、南川一样,同为成渝地区双城经济圈重要战略支点和同城化发展先行区,无论是提升主城都市区发展能级、做强成渝地区双城经济圈“极核”,江津都扮演着极其重要的角色。

《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》也明确提出:在建设重庆都市圈方面,要畅通江津、璧山等地联系中心城区通道,率先实现同城化;支持江津、自贡等共建川南渝西融合发展试验区。

其二,从区县实力来看,江津区自身基础较好,近年来发展速度较快,发展质量较高,深度融入主城都市区,有利于快速壮大双城经济圈的重庆“极核”。

数据显示,在重庆主城新区中,江津区的人口总量、经济体量、产业完善度均位居前列。2021年,江津区全区常住人口136.28万人,其中城镇常住人口83.35万人,占常住人口比重(常住人口城镇化率)为61.16%。同年,全区完成规模以上工业总产值1601.4亿元,同比增长16.1%,全区工业增加值同比增长10%左右,主要经济指标均高于全市平均水平。

其三,从与中心城区的关系度来看,江津区与中心城区的往来密切。

根据2021年《重庆市中心城区交通发展年度报告》,江津区是主城新区12个区中与中心城区交流量最大的城市,至中心城区日均机动化出行量达15.8万人次,占主城新区12个区至中心城区出行总量(49.8万人次)的32%。

可见,首条市域(郊)铁路选择江跳线,意义非凡。

江津区对推动江跳线建设也很积极。

2015年5月,江津区政府与市交通开投集团按6:4的比例共出资1000万元、国开行以投资持股方式注资6.5亿元,共同成立了重庆市江津轨道建设有限公司作为项目业主,为江跳线如期开工建设提供了保障。

“江跳线建成投用,江津在联系中心城区通道方面,将实现真正意义上的同城化。”市住房城乡建委相关负责人认为。

江津区轨道交通建设指挥部办公室相关负责人表示,江跳线不但与轨道交通5号“无缝衔接”,未来有望与轨道交通18号线在跳磴“牵手”,将其影响力扩大到渝中区大坪、菜园坝、十八梯等地,串联渝北、江北、渝中、沙坪坝、九龙坡、大渡口、巴南、江津等9个区域,成为一条名副其实的南北交通大动脉,极大缓解重庆中心城区衔接近郊的交通压力。

2035年全面建成“轨道上的都市区”

江跳线的开通,吹响了我市建设市域(郊)铁路的“冲锋号”。这也是重庆加速建设“轨道上的都市区”、推进交通强市的重要举措。

以江津为例,当前正加紧推动市域(郊)铁路跳磴至江津线(圣泉寺站至鼎山段)项目前期工作,争取早日开工建设。该项目全长4.6公里,总投资约35亿元。

此外,中心城区至合川,璧山至铜梁的市域(郊)铁路正提速建设;中心城区至永川、中心城区至南川、中心城区至綦江(万盛)、璧山至大足的市域(郊)铁路正加紧规划。

与此同时,我市还计划利用既有成渝、渝贵铁路等富余能力开行市域(郊)列车。

市规划自然资源局有关负责人介绍,未来,重庆将构建起“七射线两环线”的市域(郊)铁路网,11条市域(郊)铁路网共约1061公里。其中,放射线7条约426公里,实现主城新区12个区与中心城区直联;环状线2条约635公里,弥补纵向联系不足,实现主城新区各区之间网络联通。

“未来,市域(郊)铁路将成为重庆主城都市区‘多中心、多层级、多节点’的网络型城镇空间的‘主动脉’。”重庆交通开投铁路集团党委书记、董事长官波说。

预计到2035年,“轨道上的都市区”全面建成后,市域(郊)铁路不仅可独立运行,还可根据需求与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通跨线运行,实现内外贯通,彻底改变重庆轨道网“两头重、中间轻”的现状。

届时,重庆“四网融合”将“融”出一个崭新的“轨道上的都市区”。通过轨道交通,主城都市区各区之间可1小时通达、相邻地区之间半小时通达,真正实现“一小时经济圈”“一小时通勤圈”和“一日生活圈”,市民获得感、幸福感将大大提升。

编辑:小满