近日，随着负责地铁七号线二期裕丰围至大沙东区间右线隧道掘进的盾构机破墙而出，标志着该区间隧道已实现双线贯通。至此，地铁七号线二期裕丰围至姬堂区间的6台次盾构全部完成隧道掘进任务。

采取针对性措施

应对复杂地质挑战

裕丰围至大沙东区间全长1218米，盾构机在裕丰围站始发后到达大沙东站接收，区间隧道穿越地层主要为中、微风化含砾粗砂岩，地层裂隙水丰富，全断面硬岩掘进过程中极易造成螺机喷涌、管片上浮、渗漏水情况。

针对复杂地质问题给隧道掘进带来的挑战，广州地铁和施工单位中铁十局的地铁建设者们采取了一系列针对性措施。一是通过对隧道试验段及类似地层掘进情况的研究分析，动态调整同步注浆配合比，二是在盾尾后方及时施作止水环，有效阻挡盾构后方来水，三是在做好同步注浆的同时，及时进行二次注浆及补充注浆，稳固管片，并通过采用泡沫等进行渣土改良、严格控制盾构掘进参数、向盾壳注入高浓度膨润土浆液、对掘进管片姿态进行跟踪监控等方式，确保成型隧道的质量。

加密监测

为近距离穿越提供保障

除了复杂的地质条件，裕丰围至大沙东区间的盾构机还依次下穿某单位机电大楼、既有地铁五号线等重大风险源，区间隧道与机电大楼桩基最小净距位仅2.5米，与既有地铁五号线最小净距仅7.67米，施工风险极高。

为确保盾构机平安穿越风险源，地铁建设者们联同技术专家结合现场实际情况，在盾构下穿前多次召开方案研讨会，并结合试验段研究，分析研判可能遇到的难题，多角度模拟论证，不断优化施工方案。盾构掘进过程中，地铁建设、运营部门实施24小时值班制度，密切关注掘进情况，及时处置异常情况，同时，施工现场还充分应用信息化手段，加密对下穿段的测量、监测。此外，参建各方相关负责人还组成应急联动小组及风险专责小组，建立地面地下应急联动工作机制，在地面配备综合应急车及充足的应急物资设备、大功率通讯设备等，确保隧道内带班人员、地面监控室值班人员保持常态化畅通的通讯联动。

截至目前，七号线二期（大学城南-水西北）土建工程累计完成81%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工；11个区间中，10个已贯通，剩余1个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）