隧道贯通、车站封顶、盾构始发……近日，广州地铁在建的五号线东延段、十二号线、十四号线二期等多条线路顺利完成工程节点任务，为后续施工创造了有利条件。

五号线东延段：

黄埔客运港站顺利封顶

五号线东延段文冲至双岗区间、夏园至保盈大道区间以及双岗至庙头区间三个区间隧道陆续贯通，黄埔客运港站顺利封顶。

上述三个区间中，双岗至庙头区间的盾构区间和矿山法施工隧道均实现贯通，标志着连接双岗停车场、双岗站、庙头路站的交叉渡线隧道全部贯通。为确保施工过程安全，地铁建设者专门定制一台总重量超100吨的大型二衬施工台车。该二衬台车相当于可自行移动的大型模板，一次能完成9米长的二衬混凝土浇筑，施工效率是常规满堂脚手架模板施工的约5至6倍，同时避免了满堂脚手架施工风险，确保顺利完成贯通。

作为全线第5座封顶的车站——黄埔客运港站距离珠江支流仅200余米，全面为软弱土层，同时周边环境复杂、管线错综繁多，施工风险高、难度大。为此，地铁建设者们在开挖前，通过采取动土令、人工挖探、专人盯班等方式对迁改的管线进行二次复核，确保管线迁改过程安全可控。为提高施工效率，施工中采用优化水平、垂直运输的方式，设置2台塔吊作为基坑水平、垂直运输的主要设备，加快各工序之间衔接，在车站主体结构施工高峰时期，现场作业人数达280人，大型机械设备40余台，通过合理的调度，仅用9个月时间便完成“巨无霸”车站主体结构封顶任务。

十二号线：白云文化广场站封顶

紧跟其后的是十二号线，随着最后一块顶板混凝土的顺利浇筑，白云文化广场站主体结构实现顺利封顶，为下一阶段四台套盾构机始发掘进提供了条件。

白云文化广场站位于白云区云城西路与齐富路的十字交叉口，沿齐富路敷设，车站基坑长177.9米，标准段宽23.5米，未来将与地铁二号线白云文化广场站实现通道换乘。车站施工范围内地质情况复杂，为确保如期完成施工任务，广州地铁及施工单位中交隧道局决定在白云文化广场站实施控制爆破施工。为了减少爆破施工对既有线路二号线隧道区间的扰动及对运营车辆的影响，项目技术团队在基坑端头侧距二号线隧道区间3.6米处采用旋喷桩隔离墙加固，提高了基坑施工的安全性。同时，严格控制爆破单响药量，并在二号线隧道内增加振速监测仪同步开展监测，为二号线的平安运营和车站的安全施工提供保障。

地铁十二号线是广州市城市轨道交通线网构架中“X”形对角线中西北—东南的结构骨干线。建成开通后，将串联棠溪交通枢纽，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金、二沙岛片区、赤岗、仑头、大学城及生物岛等重点发展区域。预计2023年底开通试运营。

十四号线二期：

已投入12台次盾构施工

国庆假期期间，执行十四号线二期岗贝至新市墟区间（下称“岗新区间”）右线隧道的“粤龙23号”顺利始发，线路累计已投入12台次盾构施工。

据了解，岗新区间隧道长约1038米，线路最小曲线半径为800米，最大坡度为28％。，采用土压平衡盾构法施工。隧道穿越建构筑物较多，基础形式主要为浅基础。

为确保盾构顺利始发，广州地铁与施工单位广东水电二局提前研判风险，针对岗新区间盾构施工要克服地面建筑物密集、道路复杂、地质变化大等风险，开展了大量的前期工作，辨识了盾构掘进过程中的重大危险源，提前做好预防措施。同时对场地临建、设备安装以及后期机械维修保养等工作进行优化，最大程度降低设备损坏、工序衔接不畅等造成的影响。

据广州地铁资料显示，广州地铁十四号线二期项目起始于越秀区广州火车站南广场，终止于白云区嘉禾望岗站，全长11.74千米，全程共设8座车站。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）