一条宁芜铁路，牵动了无数南京人的心。11 月 30 日上午，伴随着南京南站北广场西侧地块挖掘机的轰鸣，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构始发井基坑正式开挖。现代快报记者了解到，这意味着该项目正式进入到全面开工建设阶段。

宁芜铁路电气化扩能改造工程，北起南京枢纽南京东站，途经马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站。其中，南京枢纽南京东至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约 11.3 公里实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线约 29.7 公里，还建江宁镇货场；古雄至芜湖东段约 62.5 公里实施电气化改造和平改立工程，并对不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造，建设古雄综合维修车间、轨料基地；封闭江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等 5 座车站。

中铁十四局宁芜铁路扩能改造工程 A1 标项目负责人邵晓明介绍，南京南隧道长度约 14.4 公里，为全线控制性工程，施工工期按 36 个月安排。其中，下穿秦淮新河盾构段长度约 2.3 公里，工程技术难度大，盾构结构洞径 9 米，下穿河道段落覆土浅，施工期采用河底换填混凝土和填充膜袋砂的方式，运营期采用压重盾构断面，在两侧和仰拱填充混凝土，以解决隧道抗浮问题。目前，正启动基坑开挖及盾构机改造工作，计划 2025 年完成盾构施工。

宁芜铁路扩能改造项目总工期按 56 个月安排，初步计划 2025 年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，2026 年三季度完成铺轨和站改工程，2027 年 5 月份完成验收。

改造后的宁芜铁路将为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全长 102.2 公里。全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等 10 座车站。

噪音、城市割裂，宁芜铁路老线改迁呼声已久

宁芜铁路于 1935 年建成运营，此前曾是苏皖两地的一条大动脉。它是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线，更是中国最繁忙的单线干线铁路之一。

目前，宁芜铁路（沧波门至古雄段）沿线地处南京市中心城区，沿线有居民小区 24 处、学校 7 处、医院 1 处。虽然日开行量已不及当初繁忙时，不过铁路的运营仍然带来了诸如噪音、交通拥堵、割裂城市等问题。从上个世纪 90 年代起，推动宁芜铁路外绕的呼声不断。

据介绍，实施宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，是落实 ” 生态优先、绿色发展 ” 理念的具体举措，更是呼应群众 ” 看得见摸得着 ” 民生热点的办实事工程，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。

新线建成后，老线区域怎么办？

南京市交通运输局相关负责人介绍，宁芜铁路古雄至沧波门段外迁后，原廊道空间可回归给城市其它功能使用。

据悉，目前计划主要从两方面来利用老线的释放空间：一是从路网织补角度出发，利用廊道空间贯通断头路，缝合现状被宁芜铁路割裂的两侧交通。二是在铁路的线性空间利用上，结合城市发展需求和现场建设条件，研究推进分段布置地铁、道路、管廊、绿道等多种功能，形成空间复合利用的综合交通走廊。

根据此前公告，宁芜铁路搬迁后，原有铁路廊道将规划建设地铁 8 号线，利用既有宁芜铁路古雄至沧波门段。