>轨道交通>正文

近日,由广州铁路投资建设集团、中铁隧道局集团和中铁装备集团联合打造的白云机场T3轨道交通枢纽工程首台盾构机在清远基地顺利下线,标志着项目工程建设即将进入盾构施工阶段。

此次下线的盾构机开挖直径为8.83米,整机长度约106米,总重约1654吨,将用于白云机场T3项目芳白城际东侧盾构区间施工。
项目工程地质上软下硬、基岩、孤石、溶洞分布密集,见洞率高达70.59%,具有施工环境复杂、掘进控制因素多、施工难度大等特点,对盾构机的要求极高。针对工程施工“难点”,项目技术团队秉承“设计+制造”高效协同联动理念,为其量身制定了升级方案,提高了设备性能,大幅度增强了设备掘进过程中对地质的适应性,为后续盾构安全快速施工推进提供了可靠保障。
白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程位于白云区机场第二高速以西、机场大道南以东、白云机场T3航站楼以南的机场红线范围内,是白云机场集团落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》和广东省委、省政府提出的“1+1+9”工作部署,加快实现“两高铁、两城际”轨道布局和“零换乘,一化”空铁联运交通枢纽,助力构建广东“一核一带一区”区域发展格局的一项重点工程。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...