地铁6号线南起南京南站,北至栖霞山站,全长32.365千米,全部为地下线。建成后将极大地缓解南京城市中心区的交通压力,进一步提升南京轨道交通网络化运营能力,为南京市居民提供更加便捷的出行体验。
地铁6号线岗子村站~花园路站
右线盾构顺利始发
随着“金陵二号”盾构机刀盘缓缓转动,南京地铁6号线岗子村站~花园路站右线区间隧道开始盾构施工,标志着6号线岗~花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。
6号线工程起点为南京南站,终点为栖霞山站,线路长度32.4公里,全部为地下线,设车站19座。岗子村站~花园路站区间全长约2.2km,区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物,周边环境复杂,工程难度大。
为确保此次盾构顺利始发及临近既有4号线盾构施工安全,南京地铁6号线工程管理处与各参建单位通力协作,不断优化盾构施工方案,积极召开技术研讨会、专家评审会,对前期准备、施工过程安排、应急预案等进行了详细部署,为岗~花区间盾构顺利始发提供了强有力的保障,为后期临近既有线盾构施工积累经验。
地铁6号线营苑南路站
~万寿站区间右线顺利贯通
随着南京地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出,标志着6号线TA01标最长区间实现双线贯通,为全线通车奠定了坚实的基础。
营苑南路站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日始发,总长约2200米,全线周边环境复杂,管线繁多,下穿变电站、玄武公安局、十里长沟等建构筑物。地层复杂多变,长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层,给施工生产带来了极大的挑战。
面对复杂多样的地质条件和周边环境,为确保盾构机顺利推进,南京地铁精心组织专家共同商讨选择配置适用性高、耐磨能力强的刀具设备,编制专项施工方案并通过专家论证评审,同时对盾构机进行合理性改造,有效保障了隧道盾构掘进施工安全和质量。
下一步,南京地铁将继续奋勇向前、不负韶华,持续锚定车站附属结构和区间联络通道高质量施工目标,紧紧围绕项目节点狠抓落实,确保完成全年生产任务。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定