在全长139.7公里的滇藏铁路丽江至香格里拉段，全线新建桥梁34座，隧道20座。从2014年开工以来，数万名建设者攻坚克难，在没有经验可以借鉴的情况下，自主研究工艺工法，创下了多项施工纪录。

这是全线最长隧道——玉龙雪山隧道施工的日常情景。这座穿越玉龙雪山、长达14.7公里的隧道在施工过程中，先后发生突泥、涌水等灾害238次。同时，在地质构造运动的影响下，经常导致已经开挖好的隧道洞室，发生位移甚至塌方，就连支撑的钢拱架，也发生扭曲甚至折断。

与玉龙雪山隧道隔金沙江相望的哈巴雪山隧道的施工，遇到的难题还要更多一些。哈巴雪山隧道开工以来，施工人员几乎都是在处理各种突发情况中艰难掘进。

这是发生在2021年4月的一次溜坍险情，破碎的山石不断从山体里出来，现场还夹杂着钢筋断裂的声音。但是对于他们来说，最大的挑战，同样还是地质构造运动的影响，导致隧道洞体每天都在以肉眼可见的速度向开挖好的作业面挤压。据介绍，铁路、设计和施工等单位先后组织召开了8次专家研讨会，23家单位的29名知名专家，多次研讨、动态调整处置方案。今年7月8日，哈巴雪山隧道终于贯通，铁路开通后动车通过只需要3分钟时间，但施工人员在这里足足奋战了9年。

中国铁路昆明局滇西铁路建设指挥部副指挥长 陈应武：全线建设过程中，共申请国家发明专利18项，国家实用新型专利34项，省部级工法39项。这也标志着我国高原复杂地质铁路建设取得了新突破，为今后建设高原铁路储备了人才，积累了宝贵经验。按照计划，滇藏铁路丽香段将于今年内实现全线通车，从昆明到香格里拉，有望5小时左右到达。