上海西站，是上海铁路枢纽的重要组成部分，车场规模达3台8线。

其中岛式站台2座，侧式站台1座，备用线1条，京沪线/沪昆线正线2条，沪宁城际线2条，到发线3条。

上海西站的途经线路主要有京沪铁路、沪昆铁路、沪宁城际铁路。

上海西站的线位图，自北向南，大致如下：

1、京沪铁路(下行)

2、京沪铁路(下行)

3、沪宁城际铁路(下行)

——岛式站台——

4、沪宁城际铁路(下行)

5、沪宁城际铁路(上行)

——岛式站台——

6、沪宁城际铁路(上行)

7、京沪铁路(上行)

8、京沪铁路(上行)

——侧式站台——

加粗的为到发线

站场规模并不算小，远远没有饱和，没有实现预期的枢纽作用。

上海西站3个比较致命的缺陷：

上海西站作为一个沪宁城铁的车站，双岛式站台、4条到发线的配置是要高于一般的2台4线车站的。

由于没有越行线，那么，能否当必停站来用呢？不可以。

但沪宁城际铁路上有大量的越行车。即使4条到发线里2条正线完全当越行线来用，好歹相当于普通的双侧式站台车站。一样在上海的沪昆高铁松江南站、金山北站就是这种双侧式站台车站，每天也有四五十趟车。为什么上海西站就不行呢？

由此推断，沪宁城际的线路目前没有被当作城际铁路来使用。

沪宁城际的10km站距，是作为城际铁路的站距，但它目前更多地被拿来当做高铁干线在用，属于沪汉蓉快速通道的一部分。这就导致沪宁城铁上一些非市中心(县城)的车站车都少得可怜。

不只是上海西站，每天四趟车的南翔北站更是如此，花桥站甚至直接关门大吉了，只不过它们站名不如上海西站叫得响亮，大家没太在意。

要破解这种局面或许只有等未来南沿江、北沿江建成，让沪宁城铁回归城际铁路职能。届时拥有4条城际到发线的上海西站或能起飞。

上海西站是“废站”吗？

当然不是。

上海西站本质上是连接光新路站和南翔段的一个线路所，虹桥动车所也可以直接往这里牵出，各车间的工程车轨道车等从这里上正线，大量职工要从这里上班前往各作业区域，作业结束也要从这里坐地铁回家。

光新路还是规模很大的。普通客车在光新路整备，大量保洁人员在光新路上班，他们上下班都是从上海西站过去。

上海西站地处咽喉，就这3台8线的小站也太难为它了。办客和设置地铁站主要是职工上下班用的，本地人坐地铁、外地人直接坐车去昆山。即使在上海站上班的职工，也喜欢蹭一站车到上海西坐地铁回家，还有座位坐。

上海西的作用其实也就跟安亭西/安亭北差不多，没法承担新客站和南站的普速转移，也没法进行沪宁城际的始发终到作业。

上海西站简史

1905年，伴随着沪宁铁路（今京沪铁路沪宁段）动工，始设车站，初名真茹站。

倭寇侵华时期，因为南京到杭州的铁路被日寇破坏了，所以南京要到杭州必须得到上海中转，而且必须换向，换向就得停靠。

小鬼子当时也炸毁了通上海南的铁路桥日晖港桥。

实际上在易地重建上海南站之前，上海站（再早是北站）是上海市区唯一的客运火车站。

所以为了避免挤占上海站的站台资源，同时也节约一点里程，一般都是在上海西站（原名真如站）换向，停20～30分钟。

1953年，真如站先后铺设了九条专用线和三条新站线。

1957年，真如站相继建成太平桥货场和石泉路货场，与上海东站一起成为上海铁路枢纽的主要货运站。

1980年，开始配合沪宁双线工程，客运站场进一步扩建为9股道。

1982年1月，真如站被原铁道部核定为一等站。

1986年1月，真如站客运设施全面更新，办理旅客列车始发、终到、停靠业务，车站从单一的货运站转变为客货运站。

真如站的位置正好位于沪杭铁路外环线（今沪昆铁路沪杭段，1986年建成）和沪宁线（今京沪铁路沪宁段）的交点，当时大部分来往沪杭线和沪宁线之间的旅客列车都需要经由真如站折返（调头）才能南下北上，因此真如站一直都是上海地区中继上海站后第二繁忙的铁路车站。

1989年1月1日，铁道部批准上海真如车站改为上海西站，原上海西站改名为“长宁站”。