近年来我国公交客车市场一直处于下降通道，2022年出现短暂的恢复性增长。主要原因是2022年新能源汽车购置补贴政策完全退出，企业为抢最后一波红利，提前预支了2023年的部分销量。到2023年，因为销量透支因素，加上财政困难导致政府采购计划被取消或者延迟，使得我国公交客车市场出现了同比“腰斩”的现象。

但进入2024年，我国公交客车市场出现了久违的恢复性增长。

根据慧眼看车数据，2024年1-4月我国5米以上公交客车累计销售12825辆，同比增长近3成(29.6%)，一举扭转了前几年一直持续低迷的困境，“扬眉吐气”了一把。

那么问题来了，2024年4月以后，我国公交客车市场还能实现持续增长吗?这是近日汽车总站网在与部分业内人士交流中，不少客车企业管理人员提出最多的一个问题。因为这涉及到下半年客车企业在公交行业营销策略的制定及市场资源的投入。

汽车总站网认为，2024年前4月公交客车市场的恢复性增长在今后一段时间内还将持续下去。基于这种判断的根据有以下几个方面：

一是得益于利好政策的强力支持。

我国公交客车市场受国家政策影响较大，一定程度可以将公交客车市场看做是“政策市场”。2024年我国公交客车市场仍能实现持续增长，主要是受到三大利好政策的支持。

第一个利好政策是今年3月中旬国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。该政策重点是推动汽车和家电更新及以旧换新，激活消费市场潜力，并着重提及“推进城市公交电动化替代、支持老旧新能源公交客车和动力电池更新换代”。

近期以来，全国有20多个省市(自治区)都在积极落实行动方案，基本都有更新老旧新能源公交客车的具体计划，这对我国城市公交电动化进程起到较大的推动作用。

第二个利好政策是，今年1月初交通部、工信部等9部门联合发布的《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》。文件提出打造因地制宜的农村客货邮融合发展形式，力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖，全国县乡村三级客货邮站点数量达10万个以上，农村客货邮合作线路达2万条以上，基本建成“一点多能、一网多用、功能集约、便利高效”的农村运输服务新模式。

汽车总站网认为，该项政策首先会加速城乡合规化带货的发展进程，其次是加速城乡公交物流用车市场的发展，也为2024年城乡公交市场带来新的增长点。

第三个利好政策是去年11月中旬，工信部、交通部等8部门联合印发的《关于启动第一公共领域车辆全面电动化先行试点的通知》。文件公布了15个重点城市，并指出鼓励探索形成一个可复制、可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。

根据调研可知，目前这15座试点城市都在积极落实文件中对城市公交客车全面电动化方面的具体指标要求。尽管今年前4月大部分城市都完成的不错，但离完成全年指标要求还有相当大的距离。因此在4月以后，这15个试点城市仍然会积极挖掘新能源客车市场的新生需求，寻求新能源客车的增量市场。

二是8-10米新能源公交客车需求增多，或将成为推动2024年公交客车市场持续增长的最大增量市场。

由于前些年国家的高额补贴，大城市(含一线、新一线和二线，下同)提前完成了公交电动化进程，甚至有部分大城市公交客车电动化率已经达到100%(如深圳)，因此目前大城市对新能源公交客车的需求潜力不是太大。而三四五线城市正好相反，今后对新能源公交客车的需求较多。

8-10米新能源公交客车恰好是今后三四五线城市新能源公交客车需求的主力车型，或将成为推动2024年公交客车市场持续增长的“主力车型”，这从2024年前4月的市场实际销售数据也能得到验证。

数据显示，2024年前4月8-10米新能源公交占比39%，成为新能源公交客车市场占比最大的细分车型，且占比同比2023年提高了3个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。说明了今后8-10米新能源公交客车不仅需求增多，且增量最大，这一趋势或将在4月以后得到持续发展。

三是从2024年北京道展参展的公交车型可知，中小型公交或将成为促进今后我国公交客车持续增长的生力军。

客车有13款产品，参加的客车大佬有比亚迪、福田欧辉、中通客车、创维汽车(南京金龙)、厦门金龙和苏州金龙、亚星客车、安凯客车等主流车企。其中，大部分参展车型都是10米以下中小型公交客车(只有安凯和福田欧辉各带来1款12米大型新能源客车)。这些客车大佬具体参展的公交客车产品及数量统计如下：

比亚迪：B87纯电动公交(车长8.7米)，B10纯电动公交(车长约10米);

福田欧辉：8米纯电动公交(共计3款车型);

中通客车：1款8米纯电动农村客货邮公交物流客车;

创维汽车(南京金龙)：1款7米纯电动公交客车;

厦门金龙：1款微循环公交客车;

苏州金龙：1款微循环公交客车;

亚星客车：1款7米另后悬纯电动公交客车。

上述可见，在2024北京道展参展的13款客车产品中，有10款是10米以下公交客车，占比近8成(77%)。主要是随着百姓出行方式的多元化及城市化进程的加速，地铁及郊区铁路的兴起，公交客车“大转小”趋势将成为常态化。

参展客车企业在对今后的公交客车市场作出精准的预测后，顺势而为，携带中小型公交客车参加北京道展是对2024年我国公交客车市场发展的一种迎合。这或许预示着中小型公交客车或将成为促进我国公交客车实现可持续增长的“生力军”。

四是供给侧布局公交客车新品的力度越来越大。

根据工信部数据，2024年1-5月以来，工信部共计发布了5个批次的客车新品公告(含1月发布的第379批，2月发布的第380批、3月发布的第381批、4发布的第382批、5月发布的第383批)，各个批次上榜的公交客车新品数量呈现逐渐增多的趋势。

上图说明，今年1-5月以来，客车企业上榜公交客车新产品的数量逐月增多，布局公交客车产品的力度越来越大，说明今后用户选择公交客车产品的机会也越来越多。这也预示着将给2024年我国公交客车市场的可持续增长提供强力的产品保障和支持。

五是去年公交客车销量基数一直较低，给2024年实现可持续性增长在数据层面奠定了基础。

综合上述五个方面的因素分析，今年4月以后，我国公交客车实现持续是大概率事件。但愿客车企业认真做好产品策划和市场营销活动，以便在今年持续增长的公交客车市场中获得更高的占有率!

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