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公交车禁止站立乘车,为了安全也不能“一刀切”| 新京报快评

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▲公交服务是项基本民生,相关政策也都需要充分考虑民众诉求。图/新华社

“这么大的车只能一人一座,大过年的堵一大片人在公交车站。”据顶端新闻报道,近日,某地市民蒋女士发文表示,她乘坐的某线路公交车不再允许站立乘车,导致不少乘客不能及时坐上车,等待时间很长。

涉事公交公司贴出的一则“一人一座一带”告知书显示,春运期间(1月26日到3月5日)所有乘客需落座,座位满员后不再搭乘乘客,且座位必须配备安全带。对此,当地城市公共交通事务中心工作人员表示,为了保证乘客安全城乡公交不允许站立乘车。

这一规定,导致很多市民只能在公交站苦苦等待,有的甚至等了一两个小时,给出行造成了很大影响,遭到了大量吐槽。有网友认为,“不合理,公交车的设计本来就考虑多站位多载客,座位很少”;还有网友表示,“人流量大的线路根本就不适宜这样安排”。

交通出行安全非同寻常,为乘客安全着想是好事。有关部门也这样解释:尽管公交车的设计允许乘客站立,但考虑到春运期间人流量大、车辆拥挤,为了避免安全隐患,采取了这一措施。

但是,安全任何时候都很重要,顺着有关部门的逻辑思考,难道春运过后就没有安全隐患了吗?答案是否定的。而且,按照交通法规,公交车也没有规定禁止站立乘车,只有超载规定,每平米上的乘客数量不得大于8人。

由此不难发现,作为一项临时性措施,当地公交车“一人一座一带”的规定是没有法律根据的,只是出于管理需要作出的决定。法无授权不可为,即便是安全为重,为了特殊时期的万无一失,也不能“一刀切”禁止站立乘车,否则就是过犹不及。

现实是,公交车人挤人现象司空见惯,“挤公交”三个字也早已深入人心。况且,也正如网友所说,公交车的设计本身就有站立位置的。此外,如果公交车不允许站立乘车,其运营收入也会大受影响,无疑是给本就不景气的公交行业雪上加霜。

值得注意的是,尽管城乡公交一体化建设步伐在加快,不少地方城乡之间也开通了城乡公交,但由于城乡道路情况差别大,专门为城市量身定制的公交车可能并不适合跑乡村。

比如,乡村道路窄、弯道多,车上座位少,运行时间长,站立的乘客可能会更累。这可能就需要考虑换用客车型公交,座位更多,也有明确的额定载客要求,能在落实“一人一座一带”安全要求的同时,也最大限度满足公共出行需求。

公交服务是一项基本民生,公共管理更是一门艺术,也需要智慧。公交车不允许站立乘车,依旧是“一刀切”懒政思维下的蛋。为安全着想当然没错,但正确的做法应该是,不论春运与否,城市的公交归城市的,均可以站立乘车;城乡公交则应换用客车型公交,只坐不站,而非不顾实际地“一刀切”。

编辑:敬之

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