国际氢能展获悉，自2019年以来，法国波城在其Fébus线路上运营了8辆氢动力公交车，这是世界上第一批使用18米燃料电池汽车的公交车，另外还有4辆正在订购中。

波城交通运营经理热雷米-内罗(Jérémie Neillo)向外媒透露，在经历了四年频繁的故障和近乎翻倍的氢燃料账单后，波城很可能会选择购买电动巴士，以便在未来十年内绿化其车队的“剩余部分”。

内罗表示，“我们将在未来十年内每年购买八辆公交车，但是氢气很难管理。”

内罗指出，氢能大巴虽然99%的时间都能正常运行，但是让大巴继续上路 “每天都是一场冒险”。

为了控制运营成本，波城与项目合作伙伴–加氢站运营商 GNVert(Engie 的子公司)和巴士制造商 Van Hool 签订了两份统一价格的维护合同，每年价值约60万欧元(64.1万美元)。

通常情况下，燃料电池巴士每年的运营成本约为90万欧元。

但是，由于电解、压缩和加注过程中的效率损失，氢动力汽车的 “从油井到车轮 “效率仅为30%，而电动汽车的效率约为 75%。

波城每年需要花费20万至30万欧元购买公交车燃料–其中80%是绿色燃料，尽管这些燃料来自有原产地保证的可再生电力，20%是购买的灰氢，但今年的费用预计将达到40万欧元。

尽管每年的运行成本接近100万欧元，但内罗还是为波城当初购买燃料电池公交车的决定进行了辩护(尽管其价格比电动公交车高出30%)，他指出，当时政府对氢能交通给予了大力支持。

在1500万欧元的预付款中，有900多万欧元来自欧盟、联邦和地区补贴。

此外，当时电池公交车的续航里程为200公里，而燃料电池公交车的续航里程为250公里，而且还存在因需要充电而导致“服务减速”的风险。

同时，波城也不愿意投资充电基础设施，因为这会阻碍线路的改造或延伸。

“回顾过去，这是一个正确的选择。如果我们今天做这个项目，会有更多的问题，”内罗表示。

“一方面，对这类项目的补贴正在减少。另一方面，电动公交车的自主性逐年提高，”内罗补充道。

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