5月31日,随着最后一块顶板浇筑完成,无锡地铁5号线体育中心站主体结构顺利封顶,标志着无锡地铁5号线首座地下三层换乘站正式进入二次结构和附属结构施工阶段。无锡地铁5号线体育中心站全线第五座车站,由中铁二局负责承建,位于太湖大道与蠡溪路交叉路口,沿太湖大道路中东西向布置,与地铁4号线(运营线)体育中心站以T型换乘方式衔接。车站总长度229.6米,车站标准段宽度22.9m,车站共设置3组风亭,3个出入口。
体育中心站因与4号线(运营线)体育中心站以T型换乘,车站施工形成了东西两院施工格局,项目管理团队以“做精品工程,树地铁标杆”为管理目标,采用BIM、虚拟样板间、720云平台等信息化技术管理手段,进行超前规划及工艺模拟,对东西两院施工区域进行精细化管理,在土方开挖、结构施工过程中,基坑未出现监测预警情况,安全可控完成结构封顶。
据了解,体育中心站为三层双柱三跨矩形框架结构换乘站,开挖深度深,结构施工复杂。项目团队负责人表示:“针对这个情况,我们在施工前对每个施工工序进行辨识,共得出危险性较大风险源5个,分别是深基坑、高支模、起重吊装、脚手架搭设、支撑梁拆除。每班作业前项目部都进行跟班作业将每项风险源进行重点关注,确保现场施工安全可控。”
在项目施工期间,项目团队以通病问题、细节提升、精细化管理作为技术攻关切入点,研制出了基坑防尘天幕系统、钻孔灌注桩子母孔施工工艺、水循环系统等6项五小创新成果,特别是天幕系统是无锡地铁首次使用,真正意义上做到了绿色施工。项目引进装配式复合树脂管廊、管线桥架等材料,提高现场文明施工标准化程度,改进施工机具、优化施工工艺,研究出一种侧墙钢筋保护层控制施工工法,达到了钢筋保护层合格率90%以上的质量要求。车站结构成型外观接缝平顺、表面平整、色调统一,呈现出了较好的镜面效果,为车站装修裸妆设计方案创造了良好的条件。接下来,工程正式进入盾构施工、二次结构和附属结构施工阶段,项目团队将做好安全文明施工常态化管理,紧盯盾构施工等重点工序,助力“轨道上的无锡”建设再提速。
炎炎夏日,出行需求火热。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)的数据显示,自暑运启动以来,7月1日至22日,全国铁路累计发送旅客3.07亿人次,同比增长6.5%,突破3亿人次大关,日均发送旅客1397.6万人次。 列车飞驰,积极满足出行需求—— 池黄高铁、兰张高铁兰武段、日兰高铁庄寨至兰考段……铁路部门用好新线能力,统筹高速铁路和普速铁路资源,精心制定列车开行方案,加大客运能力投放。自暑运启动以来,全国铁路日均开行旅客列车10809列。 “我们将在实施三季度列车高峰运行图的基础上,每日安排增开临时旅客列车276列,较2023年同期增加128列。”国铁集团客运部有关负责人说。 温情服务,不断提升旅行体验—— 暑运,以学生流、旅游流、探亲流为主,儿童旅客数量大幅增加。为更好服务儿童旅客平安出行,铁路部门推出各类贴心服务。 “小朋友,把手环戴好,就不怕走丢了。”7月16日,在福州开往成都东的D2242次动车组列车上,列车员曲木伍呷正在给小旅客秦舒朗戴上“防丢手环”。 暑运期间,D2242次列车上儿童旅客比往常翻了一番,针对小旅客易在车厢间跑动而找不到自己位置的情况,福州客运段准备了“防丢手环”,将家长电话、车厢座位号等信息写在手环上,方便工作人员帮...