日前，由中铁八局负责施工的福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间（简称南三区间）左线第848环管片拼装完成，“榕耀”号盾构机顺利到达闽江南岸，标志着福州地铁滨海快线地质条件最为复杂、风险最高的过江段隧道双线安全通过闽江航道及闽江大桥，为滨海快线全线通车攻克了重要的里程碑节点。

左线盾构在下穿闽江过程中困难重重。由于闽江南岸存在F10断裂带，隐伏于第四系沉积层及拟建线路工程之下，盾构处于上软下硬地质且中风化岩层裂隙较为发育，地质条件复杂，这对中铁八局建设者而言，是盾构施工最大的“拦路虎”。

为拿下这一“拦路虎”，项目部结合福州以往其它地铁线路及全国泥水盾构滞排处理经验，综合采用江中加固、地质钻探等方式提前进行上软下硬段加固，施工期间先后进行6次434仓江中高压带压作业，攻克了环流系统滞排、修复搅拌棒、打捞泥水仓钢板异物等难题，建立了“下穿闽江开仓异物博物馆”，有效避免在施工过程中出现滞排、刀具异常磨损等情况，最大程度降低盾构掘进风险，为顺利穿江奠定了坚实的基础。