公共交通已经成为城市居民出行不可或缺的一种方式，公共交通以其集约化、机动化的优点，成为解决城市各种交通问题的一种有效途径，已成为社会共识。

目前，由于各种原因，导致公交整体的吸引力普遍不高。如何提高公交的吸引力?

首先是搭建出一个与城市发展相匹配的公交线网布局结构(包含基础设施的完善)，其次是高效的运营组织。

对于我国大多数城市来说，目前均已形成一定规模的公交线网。公交线网的优化主要是基于现状线网的优化，以尽量减少线网优化调整对公交客流出行的影响。

对于公交线网优化，也是有一定程序可以遵循的。

首先，我们需要收集城市的客流需求资料，找准城市客流的发生、吸引区域，客流的出行方向，客流的出行量，乘客的出行意愿等等，掌握城市的出行需求。

其次是分析供给，包括公交的供给，如线网的覆盖情况、运力供给情况、场站枢纽设施的分布等等，也包括城市基础设施的供给，如道路通行条件、优先设施情况等等。

通过需求与供给之前的不匹配，分析城市公交存在的问题。找准问题，才能制定合理的优化方案。

线网优化方案的制定，目前有经验法、一路一线法、OD刷新法、遗传算法等等。大致可归为两类，

一类是借助有经验的专业人员，利用一定的辅助软件，实现优化方案的制定。这种方法虽然可以考虑到实际的运营情况，但是受人脑计算程度的限制，难以实现方案的最优。

另一类是借助计算机模型，通过设定合理的目标值，模拟出优化方案。这种方法，虽然借助计算机强大的计算能力，可以得出相应的最优解，但是由于受参数设置的影响、以及缺乏现状实际情况的考虑，得出的方案与实际情况往往有差距。

对于线网优化方法，笔者一直有一个想法，就是将人工经验法与计算机模型法相结合。通过有经验的专业人员，结合实际情况将保留线路、需调整线路进行优化，然后借助计算机模型，在人工优化的部分方案基础上，利用出行需求数据，进行新增线路的优化。再借助计算机模型对优化方案进行评估，从而选取相对较优方案。

另外，需要公交管理及营运人员达成共识的是——公交线网优化是一个动态调整的过程。由于城市格局的不断变化，城市居民出行需求也在不断变化。一个时段内优化的公交线网，并不能一直延续至下一个时段，而应是动态的随着城市出行需求的变化不断调整。