今天(29日)上午11时08分,随着世界最大直径高铁盾构机“领航号”刀盘缓缓转动,南通八龙过江“第六龙”中的崇太长江隧道,正式进入盾构掘进阶段。
“领航号”超大直径盾构机是我国自主研制的国之重器,是为穿越长江量身定制的“金刚钻”,直径15.4米,相当5层楼高,主机长约15.8米,总长约128米,总重约4000吨,将在深达89米的长江水下独头掘进11.325千米,是世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”。“领航号”配置了隧道智能建造系统,拥有独立思考、智能分析、自主判断的“超级大脑”,搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能创新技术,以“有人值守、无人操作”的方式自主掘进,将引领我国盾构隧道智能建造水平攀升到新的高度。
中铁隧道局参与建设过盐通高铁、通苏嘉甬高铁等过江通道建设。中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚介绍,“领航号”始发后,预计将按照每天10米至20米的速度掘进,开始“万米长跑”,由北向南将穿越万安村、长江刀鲫保护区、主航道等环境敏感区,施工环境、地质条件极为复杂,施工技术等级最高。掘进过程中将挑战超长距离独头掘进、隧道轴线精准控制、同步衬砌等世界级难题,向世界展示中国建造的新质生产力。北沿江高铁作为南通直达上海的首条350公里时速高铁,项目建成后,南通站至上海北站(宝山站)时间约40分钟,并可通过太仓站的联络线连接沪苏通铁路,能够到达上海虹桥站和上海站。
南通“八龙过江”通道建设桥隧并进。目前,苏通大桥、崇启大桥、沪苏通公铁大桥3座大桥已建成;张靖皋大桥、海太长江隧道、崇启公铁长江大桥3条通道已于2022年开工;苏通二通道、崇海通道正在加速推进中。
炎炎夏日,出行需求火热。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)的数据显示,自暑运启动以来,7月1日至22日,全国铁路累计发送旅客3.07亿人次,同比增长6.5%,突破3亿人次大关,日均发送旅客1397.6万人次。 列车飞驰,积极满足出行需求—— 池黄高铁、兰张高铁兰武段、日兰高铁庄寨至兰考段……铁路部门用好新线能力,统筹高速铁路和普速铁路资源,精心制定列车开行方案,加大客运能力投放。自暑运启动以来,全国铁路日均开行旅客列车10809列。 “我们将在实施三季度列车高峰运行图的基础上,每日安排增开临时旅客列车276列,较2023年同期增加128列。”国铁集团客运部有关负责人说。 温情服务,不断提升旅行体验—— 暑运,以学生流、旅游流、探亲流为主,儿童旅客数量大幅增加。为更好服务儿童旅客平安出行,铁路部门推出各类贴心服务。 “小朋友,把手环戴好,就不怕走丢了。”7月16日,在福州开往成都东的D2242次动车组列车上,列车员曲木伍呷正在给小旅客秦舒朗戴上“防丢手环”。 暑运期间,D2242次列车上儿童旅客比往常翻了一番,针对小旅客易在车厢间跑动而找不到自己位置的情况,福州客运段准备了“防丢手环”,将家长电话、车厢座位号等信息写在手环上,方便工作人员帮...