今天(29日)上午11时08分,随着世界最大直径高铁盾构机“领航号”刀盘缓缓转动,南通八龙过江“第六龙”中的崇太长江隧道，正式进入盾构掘进阶段。

北沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网络之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分。项目以“北桥南隧”的形式跨越长江，“北桥”即崇启公铁长江大桥，“南隧”即崇太长江隧道。

崇太长江隧道是北沿江高铁全线控制性咽喉工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局集团施工。隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里，单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举。

“领航号”超大直径盾构机是我国自主研制的国之重器，是为穿越长江量身定制的“金刚钻”，直径15.4米，相当5层楼高，主机长约15.8米，总长约128米，总重约4000吨，将在深达89米的长江水下独头掘进11.325千米，是世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”。“领航号”配置了隧道智能建造系统，拥有独立思考、智能分析、自主判断的“超级大脑”，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式自主掘进，将引领我国盾构隧道智能建造水平攀升到新的高度。

中铁隧道局参与建设过盐通高铁、通苏嘉甬高铁等过江通道建设。中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚介绍，“领航号”始发后，预计将按照每天10米至20米的速度掘进，开始“万米长跑”，由北向南将穿越万安村、长江刀鲫保护区、主航道等环境敏感区，施工环境、地质条件极为复杂，施工技术等级最高。掘进过程中将挑战超长距离独头掘进、隧道轴线精准控制、同步衬砌等世界级难题，向世界展示中国建造的新质生产力。北沿江高铁作为南通直达上海的首条350公里时速高铁，项目建成后，南通站至上海北站(宝山站)时间约40分钟，并可通过太仓站的联络线连接沪苏通铁路，能够到达上海虹桥站和上海站。

南通“八龙过江”通道建设桥隧并进。目前，苏通大桥、崇启大桥、沪苏通公铁大桥3座大桥已建成;张靖皋大桥、海太长江隧道、崇启公铁长江大桥3条通道已于2022年开工;苏通二通道、崇海通道正在加速推进中。