轨道交通地下车站永临结合预制装配技术

适用范围

该技术适用于轨道交通地下车站及其他地下空间工程结构中，尤其是其中的预制方桩有较好的抗浮、抗压、抗水平承载力能力，适合在地铁、建筑、管廊、港航等更大范围推广使用。

技术内容

该技术综合应用“预制装配”和“永临结合”两项绿色建造技术，实现了深基坑支护结构与车站主体结构的一体化建造，避免了临时支护结构的拆除和废弃。该结构包含预制肋叠合墙、复合立柱和预应力叠合顶板三项关键技术。预制方桩作为围护结构，后期与侧墙叠合共同形成主体侧墙;预制方柱作为临时立柱，后期与外包柱叠合共同形成主体结构柱;基坑内支撑和预制板与板上现浇层叠合共同形成结构顶板。该工法简化了施工工序，节约了工期，又可以改善施工环境。

绿色低碳技术效果

该技术可省去支模、浇筑振捣、等强等多个工序的时间;可避免临时结构的拆除浪费;大范围产业化推广应用后可节人、节时、节材、节约造价。以一个200米地铁车站基坑为例，预制叠合工艺相比于传统工艺节约钢筋110吨、混凝土5700方、渣土2800方、建筑垃圾1600吨，节约工期2个月。

技术示范情况

济南地铁1号线方特站，宽20米，长186米(22-44轴)采用该技术，侧墙厚度由700mm减至400mm，开挖后侧壁干燥无明显渗漏水现象，主体结构侧墙无裂缝和渗水现象，预制顶板和第一道混凝土支撑兼做满堂支架和模板，且无需拆除，节约了工期2个月。实践证明，新工法相较传统的现浇结构，显著降低了噪音、扬尘和泥浆排放量。另外，预制结构具有良好的外观质量，特别适合展开裸装。　　工程地址：济南市槐荫区齐鲁大道与青岛路交叉口北100米。

成果转化推广前景

截至2022年末，全国轨道交通通车里程已突破1万公里，连续3年涨幅超过1000公里，在建轨道交通里程6675.57公里，并将继续保持高速增长，预计“十四五”期末总里程将达到13000公里，在各城市公共交通中发挥的骨干作用更加明显，给相应的轨道交通绿色建造工法提供广阔的实践平台。该技术与其他装配技术相比，避免了基坑临时围护结构和内支撑结构的废弃，而将临时结构与主体结构进行叠合，形成了一体结构体系，具有更绿色、更低碳的独特优势。该技术且具有大量前期研发成果，并得到工程实践示范应用，正在开展深化研究并开展进一步应用示范，已经形成了轨道交通预制拼装叠合结构全产业链绿色建造技术与设备研创，具有广阔的应用前景。