日前，苏州轨道交通8号线10标仁爱路站-松涛街站区间双线全线首次采用纯撕裂刀连续磨除两道地墙，顺利下穿既有2号线松涛街运营车站。

据了解，8号线下穿既有运营车站施工过程中有不少难点。盾构机需要连续穿越2处800mm厚的地下连续墙，施工难度大，对施工参数精度要求高，存在刀具磨损报废的风险，同时施工过程中要保障2号线车站正常运营。面对这些难题，项目部通过磨墙试验，优化了刀盘配置，制定了切实有效的掘进方案，采用撕裂刀破墙掘进的模式下穿2号线车站，可最大限度地减小对既有线车站的影响。

采用撕裂刀破墙，合金易崩齿致使刀具报废。为此，项目部积极组织专家进行刀盘改造技术论证，切墙刀具采用零后角/负前角，以避免切削过程中碰到钢筋和混凝土粗骨料时合金崩裂情况的发生;贝壳刀采用双面刃刀头从而减少崩刃;合金棱角采用开式平滑处理，使合金在切削钢筋时不易从棱角处崩裂。

在下穿既有2号线施工中，项目部对正在运营的车站采用自动化监测方式进行实时监测，动态掌握隧道收敛情况，采用“径向注浆+管片支撑”的方式减小隧道的变形，通过对掘进土压、推进速度、出土量等施工参数的精准控制，既有运营2号线松涛街站的变形量仅为±1mm。

施工过程中，项目团队第一时间做好盾构下穿位置地面区域的围挡防护，盾构机在磨墙的过程中，对盾构上方土体进行了水泥水玻璃的压密注浆加固，形成保护层。在掘进的过程中，首次实现了苏州地区气压开仓，检查刀具磨损情况后，再次优化掘进参数，积累了盾构开仓和磨墙掘进的经验。

此次8号线10标项目部创新采用纯撕裂刀磨地连墙的模式成功下穿，奠定了优化盾构磨墙方案的基础，为今后盾构磨墙施工积累了宝贵经验。

记者了解到，截至2月21日，8号线全线23个车站均已完成主体围护结构和土方开挖施工;22个车站已完成主体结构施工，附属结构施工完成44%;34条盾构区间单线贯通，累计掘进总量的78.5%;铺轨、机电安装及装修施工已陆续开展施工;首列车总装试制已完成，进行例行试验;通信、机电设备等正开展设计联络工作。