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2月28日,记者从苏州轨道交通方面获悉,3月1日,苏州轨交11号线开启试运行,这条连接苏昆沪的重要交通走廊进入初期运营倒计时,根据计划,苏州轨交11号线将于2023年6月开通试运营,届时市民乘客可上车体验,值得一提的是,开通后该线路将与上海地铁11号线在花桥站相接,实现换乘。
苏州轨道交通方面介绍,试运行期间,他们将会有计划、有组织、分阶段的进行空载试跑,期间将通过各项综合测试及运营演练,来检验运营组织和设施设备系统的可用性、安全性、可靠性。信号级别由低到高,上线列车由少到多,列车跑图时间由短到长,行车间隔由长到短。
每一条地铁线在正式载客运营之前,都需要通过不少于3个月时间的试跑。在跑的过程中,会模拟真实运营环境,对列车运行各项技术参数、车站各设备系统功能的可靠性、安全性进行考核。同时,检验运营各岗位人员的应急处置能力,不断强化行车指挥、运营服务、设备检修之间的配合度。
“等列车跑得够稳、够快了,且各项性能稳定后,才能精神百倍的迎接八方乘客,为市民提供更加舒适、便捷的运营服务。”苏州轨道交通有关负责人表示介绍,初期运营是指地铁试运行结束后,通过竣工验收,并通过初期运营前安全评估,具备载客初期运营条件后,正式从事的载客运营活动。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...