轨道交通展消息 日本的JR铁路系统,其站点的密度和发车频次低于一般城市中心的地铁等轨道交通,又显著高于中国的一般铁路和快速铁路。
如果放在中国则类似于,在地级市城区范围,或整个县域设置10个左右站点,发车频次在10-20min一班,并且连接不同城市或县城。
这样的系统在中国应该有需求。尤其在经济发达,人口高度密集的北上广深大客流走廊。但历史原因,建不成JR这样的(大部分全地面+高架四线或六线,占坑早)。更多是蓉1+18,京4+19之类的平行组合。
1. JR五大通勤走廊变态级,核心区段全部复复线即四线以上,个别区段六线甚至8线。走廊高峰综合单向断面10+万/h,甚至20万/h,在蓝星其他都市圈简直噩梦,不搞复复线或其他平行分流线,绝对boom。
不过经济的相对停滞、人口老龄化、疫情等延缓了东京进一步膨胀,其2016年画的2030轨交约400km大饼,有着落动工开建的实际到目前不到40km。
2. 京1、4、6、10东半环,沪1、2、9、11,穗3、5,深1、5,蓉1等客流走廊。
以上客流走廊所在线路在2019年基本高峰断面在4万/h上下,甚至5、6万/h,全天客流100+万。
以穗3为例,这条深受小编组高密度毒害的线路,多少人恨不得将其煎皮拆骨,拆了重建,8A编组起步,复复线,快慢车(穗18:嘿嘿,过来坐,不挤,宽敞,还快)。
3. 广深走廊轨道既有+画饼线路见下图,功能定位,服务区域有差异,目标群体也不同也有重叠。
广深是四线,但是其中两线货运普铁任务不轻,广深城际事实半通勤化吧。
穗莞深城际目前相当于残废,广深港高铁大约2027经广南~广火联络线就直接进市中心了。其实还漏了已批未建的佛穗莞城际即广28号线没体现,更有联待批都未列入的广18经深中、广22南延过东莞至深圳。
最近专家在为广深二高磁浮吹风了,吹完没动作约等于无。加加埋埋,7条。没需求饼也不会画得那么大。
中国的TOD模式太泛滥了,去核心商圈还得换乘,这基本上成了中国轨道交通快线的通病。
小日子的新干线站,直接建在 CBD,随到随走,不服不行。
而天朝的城市规划,过分强调分散核心功能,这儿一个cbd那儿一个产业园,国外城市这些都是紧凑聚集在市中心的。
炎炎夏日,出行需求火热。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)的数据显示,自暑运启动以来,7月1日至22日,全国铁路累计发送旅客3.07亿人次,同比增长6.5%,突破3亿人次大关,日均发送旅客1397.6万人次。 列车飞驰,积极满足出行需求—— 池黄高铁、兰张高铁兰武段、日兰高铁庄寨至兰考段……铁路部门用好新线能力,统筹高速铁路和普速铁路资源,精心制定列车开行方案,加大客运能力投放。自暑运启动以来,全国铁路日均开行旅客列车10809列。 “我们将在实施三季度列车高峰运行图的基础上,每日安排增开临时旅客列车276列,较2023年同期增加128列。”国铁集团客运部有关负责人说。 温情服务,不断提升旅行体验—— 暑运,以学生流、旅游流、探亲流为主,儿童旅客数量大幅增加。为更好服务儿童旅客平安出行,铁路部门推出各类贴心服务。 “小朋友,把手环戴好,就不怕走丢了。”7月16日,在福州开往成都东的D2242次动车组列车上,列车员曲木伍呷正在给小旅客秦舒朗戴上“防丢手环”。 暑运期间,D2242次列车上儿童旅客比往常翻了一番,针对小旅客易在车厢间跑动而找不到自己位置的情况,福州客运段准备了“防丢手环”,将家长电话、车厢座位号等信息写在手环上,方便工作人员帮...