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日本最新一代新干线列车E8系开跑

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在当地时间3月16日早上,JR东日本在山形站举办了简单而热烈的庆祝仪式。出于时刻和停站时间等问题,举办仪式的列车为山形站始发,开往东京站的つばさ124次。而在当日稍早时分,由新庄站始发,在山形站停车2分,继而终到东京站的つばさ122次,或许她才是真正意义上的“首发列车”?

日本最新一代新干线列车E8系开跑(图1)

除了嘉宾剪彩和发车仪式外,站台上大批专程前来拍照的铁道迷们也是不可或缺的一道风景。如上文所述,这次JR东日本先是安排つばさ122次在山形站停车,然后再由つばさ124次举办庆祝活动,这样一来,拍车、仪式、乘车都不耽误,这一安排也备受在场的铁道迷们的称赞。

日本最新一代新干线列车E8系开跑(图2)

作为最新型的新干线列车,E8系会在山形新干线使用,取代年事已高的E3系(1000/2000番台)列车。同为“迷你新干线”,E8系与前辈E3系(1000/2000番台),以及早先投入运营的新一代迷你新干线E6系相比,有着许多可圈可点的设计和亮点。

日本最新一代新干线列车E8系开跑(图3)

注:由于新建新干线成本过于高昂,日本将部分既有1067mm窄轨铁路轨距调整为1435mm,通过新干线列车驶下高速线直通运行的方式扩大新干线的服务范围。虽然改造后的既有线轨距与传统新干线一致,但线路平纵断面、建筑限界和站台规格还保持了既有窄轨铁路的标准,必须研制“小一号”的新干线列车才能驶入,因此被称为“迷你新干线”。

 

首先说速度方面。E8系最大的亮点之一,就是最高运行速度由E3系(1000/2000番台)的275km/h提速至300km/h。当然,这个最高速度只有运行在东北新干线路段时才能达到。而山形新干线区间由于是从既有窄轨铁路改建而来,因此只能按照130km/h的最高速度行驶。

细心的亲们可能发现,E8系的最高速度300km/h与同为新一代迷你新干线的E6系的320km/h存在差距,也不及东北新干线-北海道新干线的主力车型E5系(320km/h)。这是因为山形新干线从东北新干线岔出较早,虽然E8系在东北新干线宇都宫—福岛区间与E5系重联运行,但如果也提速至320km/h,列车生产制造、运行所耗增长较大,但旅行时间缩减却不明显,所以折中提速至300km/h。而E6系所运行的秋田新干线岔出较晚,在东北新干线上运行的时间较长,因此提速至320km/h更为经济。

折中提速至300km/h的好处之一,是可以缩短东北新干线新一代系列车型标志性的“长鼻子”。E8系的“长鼻子”设计为了9米,长于E3系(1000/2000番台)的6米,短于E6系(13米)和E5系(15米),在最高运行速度、端车载客量、生产工艺难度、采购价格等各项相互制约因素间,取得了得以兼顾的解决方案。

其次,列车整体外形方面。根据公开的资料和图片对比,相比于E3系(1000/2000番台),E8系的车身明显降低。这是由于迷你新干线列车车辆尺寸比较小,而早年间又因技术所限,设备体积较大,因此E3系(1000/2000番台)不得已将一些设备放到了车顶。而E8系基于E6的技术,已经可以有效降低车身高度,以此既降低了列车和风阻,也降低了车辆重心。

PS:本期推文中出现的E3系(1000番台/2000番台)、E6系等新干线现役列车,其详细资料和大幅美照均收录于罗春晓老师的科普图书《世界高速列车图鉴》中,更有日本新干线发展历程和线路示意地图,有助于各位亲们深入了解日本新干线的各项技术!

车辆重心的降低,加上全列车采用全有源悬挂系统,E8系的乘坐体验大幅提高。在正式运行前举办的试乘活动上,列车于郡山至宇都宫区间以300km/h的速度顶格运行。坐惯了E3系(1000/2000番台),参加试乘的山形居民门纷纷表示,乘坐体验比E3系升级不少。

相比E3系(1000/2000番台),除了降低车高,E8系还采用了包裹转向架的全包裹裙板。资料显示,E8系的转向架还安装了加温装置,以适应积雪地带运行。

至于E8系的列车涂装设计,则延续了此前山形新干线E3系(1000/2000番台)“山形县大自然的多彩祝福”的风格和“鸳鸯紫”、“红花黄”和“藏王白”三种配色元素,仍以山形新干线沿线风土人文为创意灵感,表达一种“与偏远地区人们心灵之间联系”的感情,同时也是为了继承和维护山形新干线的品牌形象

第三。列车内饰方面。E8系的7节车厢,11车为绿色车厢(一等座车),12~17车为普通车厢(二等座车),均采用2+2的座椅布局。内饰设计方面,E8系同样秉持表达“与偏远地区人们心灵之间联系”的感情,其核心元素采用了山形新干线沿线的著名河流——最上川流域的风物为创意灵感,颇为典雅。

日本最新一代新干线列车E8系开跑(图4)

定员方面,相比E3系(1000/2000番台),E8系削减了定员至355人。不过削减的座位都是普通车厢(相当于中国高铁的二等座),绿色车厢的席位反而有所增加。而增设轮椅位、增设大件行李存放处至全列车各个车厢、增设电源插座至全部座椅、防盗摄像头全车覆盖、洗手间增配蓄电池以供坐便器在停电时冲水等细节设计,更是进一步提升了旅行舒适度。可见,在高龄少子化程度日益加剧,人口逐渐降低的日本东北地区,降低容量并提高旅行舒适度,已成为新干线发展的趋势之一。

日本最新一代新干线列车E8系开跑(图5)

运用:最新的“迷你新干线”

按照目前JR东日本公布的信息,E8系在5月间将每天执行部分东京往返新庄、东京往返山形的つばさ(翼号)班次。至今年6月,执行的班次将进一步增加。

根据2020年时公布的计划,E8系将总计生产17列,均为7辆编组,至2026年春全部生产并交付完毕。但JR东日本在2022年5月又宣布,经过评估,既是在疫情消退后,客流也难以恢复至疫情前的水平,因此生产计划被削减到15列。这一数字也与E3系新干线目前15列在役(1000番台3列+2000番台12列)的数量相同。而生产周期之所以较长,参照日本新干线“废车一列,新造一列”的惯例,应该是为了能最大限度利用E3系现有的寿命等因素而考虑的。

编辑:卓卓