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时速600公里!我国磁浮建造关键技术取得突破

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5月27日,由铁四院牵头承揽的中国铁建科研重大专项“时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究”在武汉结题,标志着中国铁建在常导高速磁浮工程建造领域取得新突破。

《交通强国建设纲要》提出,合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统、低真空管(隧)道高速列车等技术储备研发。

磁浮交通是传统铁路交通发展100年后诞生的新技术,以无接触的方式重构列车与线路的相互关系,突破传统地面交通工具的速度极限。

磁浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”电磁悬浮原理,以磁铁对抗地心引力,使车辆悬浮,再利用电磁力引导,推动列车前行。

自20世纪60年代始,德国、日本等主要发达国家开展大规模磁悬浮交通研究,技术路线分别是常导和超导。20世纪90年代,中国开始同步研究京沪高铁磁浮及轮轨技术方案。

常导高速磁浮,为利用电磁体之间的电磁吸力实现悬浮。具体来说,它采用直流电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力,通过自动闭环控制实现列车与轨道之间的无接触悬。

超导高速磁浮,则利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。超导磁体在低温下产生强大的磁场,与轨道上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起。

时速 600公里常导高速磁浮建造关键技术研究填补了现有常导高速磁浮在自主知识产权、系统产业链、可工程化应用领域的不足,提升了中国铁建在高速磁浮交通领域的核心竞争力,助力中国铁建挖掘新质生产力。

项目组以建设常导高速磁浮长大干线为应用场景,围绕桥梁建造、隧道建造等7方面共28个子课题进行了系统全面的研究,并针对性地对时速600公里常导高速磁浮建造技术专利进行分析与布局。

项目历时4年,总计形成专利70项(发明专利45项),产品4项,工法3项,工艺2项,技术条件5本,软件著作权1项。本项目研究成果已应用于部分实际工程。

作为国内最早开展磁浮交通技术研究的设计单位之一,铁四院早在20世纪90年代就开始同步研究京沪高铁磁浮及轮轨技术方案。

2017年,以铁四院为代表的中国铁建所属企业参与了科技部先进轨道交通《磁浮交通系统关键技术研究》重大专项。作为主编之一,铁四院编制的《磁浮铁路技术标准》于2020年1月正式实施。

目前,粤港澳大湾区、长三角经济带均规划了高速磁浮项目,高速磁浮工程建造具有广阔的应用前景。

中国铁建重大专项“时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究”的顺利结题,标志着中国铁建已基本掌握时速600公里常导高速磁浮交通工程建造关键技术,形成在常导高速磁浮关键建造技术方面的自主知识产权和指导性设计原则,在实现工程化应用的目标上迈进了一大步。

编辑:卓卓

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