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冲刺开门红 | 武汉地铁 30 条“潜龙”各显神通

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2月21日,武汉地铁11号线三期首开段张家湾停车场出入场线区间右线“江盛号”盾构机顺利始发,实现了左右线同步掘进。连日来,武汉地铁万名建设者以拼的姿态、抢的劲头,奋力冲刺“开门红”。目前,11、12、19号线22台盾构机正在掘进、8台盾构机正在调试、2台盾构机即将完成盾构接收。

11号线三期“江盛号”盾构机顺利始发

2月21日上午9时,随着刀盘的缓缓转动,武汉地铁11号线三期首开段张家湾停车场出入场线区间右线“江盛号”盾构机顺利始发。

张家湾停车场出入场线区间全长820米,其中750米为盾构法施工,70米为明挖法施工,目前明挖段和左线区间已施工完成。

该盾构区间自张家湾停车场始发,先后下穿江盛路和大型厂房,在江民路区间明挖段接收。区间穿越主要地层为长江一级阶地淤泥质粉质粘土、粉质黏土夹粉土和粉细砂等软弱地层,施工中需下穿雨水、污水等各类管线,其中下穿220千伏高压电力顶管为最大“拦路虎”。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理王振洋说,通过对张家湾停车场出入场线区间左线盾构掘进过程中的借鉴,10余次对220千伏高压电力顶管进行全方位调查,组织产权单位及专家咨询论证,提前进行盾构掘进参数理论计算,精确到每一环掘进参数指令,并对电力顶管布设检测点,进行实时监控,适时调整盾构掘进参数,最大程度做到风险可控。

12号线青罗区间“井冈山5号”盾构机

10昼夜完成下井组装

2月20日,武汉地铁12号线青菱站至罗家村站区间(文中简称:青罗区间)“井冈山5号”盾构机经过连续10个昼夜的井下组装工作,进入最后整体调试阶段,即将正式始发。

青罗区间右线全长874.5米,采用盾构法施工,盾构机需近距离下穿110千伏电力隧道和雨水箱涵,穿越富水砂层及淤泥质软土不良地层,施工安全风险高、难度大。承建方中铁四局邀请专家研究讨论,定制了由中铁装备最新研制的土压平衡盾构机,具有安全性好、掘进效率高、适应性强等特点,被命名为“井冈山5号”的盾构机,开挖直径6480毫米,主机总长8658毫米,整机总长85米,整机重500吨。

同时,项目部全力以赴,大力投入大量人、材、机优质资源,24小时不间断施工。开展“保节点、大会战”活动,实现盾构配套设备“快速进场,直接使用”,为盾构机具备顺利始发创造条件。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表康安栋介绍,项目部通过涌水涌砂应急演练,细化明确其应急工作职责,提高全员安全防范能力。此外,通过信息化实时全面监控,动态掌控出土量、盾尾间隙、地表监控测量等数据,确保盾构机安全、平稳、高效施工。

19号线鼓花区间右线盾构机成功接收

创新工法实现“五无隧道”质量目标

2月20日,武汉地铁19号线鼓架山站至花山新城站区间(文中简称鼓花区间)右线盾构机在鼓架山站顺利破洞而出,标志着19号线“洞通”目标取得重大突破。

鼓花区间盾构全长4.2公里,从2021年9月28号始发,经历15个月的不间断施工,经历两个不停工的春节,100多名建设者经历近450天的日日夜夜。

鼓花区间盾构长距离下穿严西湖约1.3公里,区间实测最大水深约3.6米,隧道顶距离湖底最小距离为10.3米,穿越地层为中风化泥岩,隧道上部为非隔水的残积土层,并且区间存在多处破碎带,地质条件差。

武汉地铁建设事业总部业主代表余亚东介绍,19号线项目部在掘进过程中严控掘进参数,落实轴线控制、沉降控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制“五项硬指标”;严格对标“三道关”第一道关,管片生产后必须进行三环试拼装,首件验收合格后方可进行后续施工,不合格管片坚决予以退场;第二道关,盾构始发前必须进行始发节点验收,各项条件具备,各个环节完备,准备工作到位方可始发;第三道关,盾构掘进一百环后,必须进行百环验收,对百环管片质量进行系统分析,查漏补缺,归纳总结,验收通过才允许继续掘进。从而,实现了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”质量目标。

编辑:Ella

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