南昌地铁1号线北延工程昌北机场站-黄墩站(中间风井)盾构区间单线长约2.7km，作为最长的盾构区间，工期紧、任务重。区间始发站地处机场高速环绕地带，场地狭小、进出场通道狭窄，下穿多处重大风险源。为克服始发站点场地受限、传统电瓶车出渣效率低等问题，南昌地铁首次在盾构施工中创新性投入使用连续皮带机输送盾构渣土系统。

盾构隧道洞内水平渣土运输系统

01快速打通运输通道，提升工程效率

盾构设备的进场是始发前直面的第一次“大考”，也是区间能否按期始发的关键因素，因进出场通道狭窄且唯一，叠加需上跨既有的限载、限高桥梁等客观情况，完全无法满足大型盾构机进场道路要求。前期项目公司组织参建单位多次现场踏勘、进行线路比选，将紧邻高速的不利环境演变成优势，最终选择在高速公路上“找出路”，圆满完成了盾构机进场。

盾构始发前，项目公司组织参建单位提前梳理始发前的各项准备工作，通过每日调度来解决过程中制约的问题。场地问题是规避不开的第二次“大考”，因外部环境原因始发场地无法外扩，仅约40m，不满足洞内渣土、管片等整列电瓶车编组运输需求，将直接影响盾构掘进效率。通过对多种始发方式综合比选，决定采取非常规始发方式—盾构分体始发。考虑到盾构机掘进过程中将产生渣土约20万m3，现有场地根本无法容纳大量的盾构渣土，项目公司组织参建单位先后多次与地方相关单位协调，临时弃土点由单处变多处并解决了渣土外运时间限制的难题，为后续加快盾构掘进效率扫清了障碍。

盾构机进场高速路开口

02创新盾构出渣方式，开创建设先河

因狭小场地导致传统盾构出渣方式洞内运输工效低、渣土吊装及管片吊装受限。为加快施工效率，消除各工序吊装相互间影响，项目公司最终舍弃传统出渣方式，创新性使用连续皮带机输送盾构渣土系统。该系统主要由水平皮带机、转载皮带机、垂直皮带机组成。该系统运输具有可连续作业、长距离运输、体量大、故障率低等特点。系统设置长约80m的多层储带仓，可一次性保障400m区间不间断的渣土运输，皮带机输送盾构渣土系统在南昌地铁建设中尚属首次，丰富了南昌地铁建设洞内渣土运输工艺。

盾构隧道垂直皮带与转载皮带系统

03精准施工规避风险，提升安全指数

该区间需下穿航油高压管道、机场范围内的多个单体工程等多处重大风源险，施工难度大且精度要求高。采用盾构渣土皮带机输送系统后，避免了上千次渣土吊装外运的危险作业，有效降低区间盾构机停机时间、停机次数、吊装频次，从源头杜绝减少风险发生率，提升盾构施工安全保障。

04提升盾构出渣效率，完成施工节点

采用皮带机输送盾构渣土系统后，本区间盾构出渣效率提高了100%以上，日均掘进环数也从7环上升至16环(最高峰20环)。目前，左线盾构区间已于2024年1月30日实现单线贯通，预计2024年2月5日双线贯通，较常规作业工期提前4个月，圆满完成了昌北机场站-黄墩站(中间风井)既定施工节点。

皮带运输系统储带仓