一座巨大的红色龙门吊将钢丝绳徐徐下降，一榀长30米、宽10.8米、高1.88米、重达500吨的预制箱梁与桥墩预留孔实现平稳准确对接……市域（郊）铁路成眉线（以下简称成眉S5线）视高段，一个个桥墩正连“点”成“线”，成眉S5线由此一路向南。

成眉S5线、成德S11线的相继开工建设，成资S3线即将建成，三条市域（郊）铁路的推进，不仅加快呈现都市圈轨道交通“一小时通勤圈”，还承载着成德眉资四市对2027年率先建成全国首个中心城市到全部区域中心城市均运营市域铁路的都市圈的共同期待。未来，它将与其他轨道交通、高快速路网等基础设施一起，聚焦“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”，加快构建以轨道交通为骨干的多节点、网络状、全覆盖交通网络。

1177榀预制箱梁

将应用于成眉S5线

“进展一切顺利，2023年12月28日顺利实现成眉S5线首梁架设。”刚刚从工地赶来视高梁场的成眉公司建设事业部眉山段土建一工区业主代表易垒告诉记者，首梁架设是全线架梁施工的重大节点，2024年伊始，成眉S5线正式迈入全线桥梁上部结构施工阶段。

走进成眉S5线视高梁场，占地约百亩的工地上放置着一榀榀预制箱梁，工人们仔细地绑扎着钢筋。“这边是视高梁场钢筋加工中心，这边是存梁区、提梁区、小型构件预制等功能区。”站在项目指挥中心的大门前，易垒告诉记者，一榀箱梁至少要经历7个流程，需历经15天才能完成一榀预制箱梁的预制，现在梁场流水生产能够一天一片。

据悉，成都平原以成都为腹地，无论是北上德阳，还是东出资阳，抑或是南下眉山，都呈现出地势逐渐增高的地理特征。因此，高架区间的预制箱梁架设是市域（郊）铁路高架桥施工的关键环节之一。整个成眉S5线预计要使用1177榀，视高梁场将承担起成眉S5线740榀预制梁生产任务。

成资S3线

迎来建成通车前的冲刺

“500吨的预制箱梁要抬得起，还要放得准、放得稳。”在线路桥体连接处，指挥员李师傅正指挥驾驶员操控着龙门吊。李师傅说：“操控这个‘大家伙’需要三个人协作，一个驾驶员和一个指挥员，再加一个安全员监察。在梁场半径8公里以内可以一天铺2榀梁，以外的话一天铺1.5榀。”

在成眉S5线加快建设的同时，成资S3线也于2024年迎来建成通车最后的冲刺。“这个月底就有成资S3线列车陆续入驻到这个‘新家’。”在成资S3线临空车辆段列检库，轨道交通资阳线施工总承包单位副指挥长田立告诉记者，以后成资S3线列车每天“下班”后，就会回到这个“家”，进行全面“休整”。

另外，成德S11线也传来了好消息，该线环评日前正式获批，2024年将与成资线、成眉线一起，进一步加快建设步伐。

“一直以来，市域铁路是‘圈’内人关注的交通大事。轨道交通项目建设将都市圈‘串’起来。”眉山天府新区发改局局长赵刚称，它可以不受红绿灯影响，也打破了快速路最高120公里的时速，真正意义上实现了都市圈的同城化发展。